不少细心的司机会发现，在中山大道、广州大道北、天河北开车，时常可以体验到一路绿灯的畅快，这得益于“多路口信号联动”形成的绿波带。

　　然而，近日有市民反映，有些路段即使设置了“多路口信号联动”，但红灯次数也挺多，这究竟是什么原因？交警方面解释称，一些路段车流量大、非全段联动、违法停车、随意变线等因素都会影响通行效果。

　　记者昨日从交警部门获悉，截至今年上半年，全部“多路口信号联动”路段经过每月巡检优化后，总停车次数下降16%。上半年新增8条“多路口信号联动”路段，目前全市该路段总数已达46条。

　　
[通行数据]

　　“多路口信号联动”实行后 总通行时间下降2%

　　记者获悉，2015年底广州市共有38条“多路口信号联动”路段，2016年上半年新增了8条，目前合计共46条，增长率为21%。其中，全路段协调路段24条，分段式协调路段22条，改善人们出行体验，效果较好的例子包括广州大道北、芳村大道等。

　　具体来看，“多路口信号联动”的设置对于提高道路通行率有多大作用？据广州交警统计，截至2016年上半年，广州市全部“多路口信号联动”路段经过每月巡检优化后，总停车次数下降16%，总通行时间下降2%，明显地提高了行车的舒适性。

　　
[记者体验]

　　广州大道北：去程等了1个红灯 返程却等了7个

　　“多路口信号联动”这一概念对广州车主已经不算新鲜。其效果究竟如何？7月25日上午10时45分，记者在广州大道北路段实地体验了一把。

　　据介绍，广州大道北“多路口信号联动”路段单程约4千米，沿线共有12个信号路口，沿途划分为五仙桥-银利路、怡新路-157医院、同沙路口-同泰路等三段“绿波”。去程，由南往北方向车流并不大，记者一行驱车保持约40公里/每小时的速度，沿途只在第六个信号灯，广州大道北天洲商业城路口处等待了一个红灯，去程“绿波”体验效果非常好。

　　但在返程时，北往南方向的车流量明显要比对面车道的多很多，拉低了车流的整体时速，导致数次被卡在红灯路口。最终，一路开车下来，在路况几乎相同以及信号灯数一致的情况下，记者一行共等了7个红灯，体验效果与去程相比效果有所折扣。

　　
交警解释：四个因素可影响绿波带通行效果

　　“按照经验，在设置了‘多路口信号联动’的路段，如果车流量不是很大，司机只要保持该路段的设计时速匀速行驶，基本只要停一次，也就是等待一个红灯。”

　　对于记者的体验效果，广州交警科技处工作人员解释说，“绿波带的效果有几个因素影响，第一，此为双向绿波带，根据现实条件，其中一个方向效果会更优，另一个方向是尽可能争取达到一定的效果；第二，早晚高峰车流量过大，效果会不明显；第三，如果加上有机动车变线、乱停车、行人横穿马路等因素干扰，会在一定程度上影响‘绿路’的实际通行效果；第四，记者体验时，北往南方向一些大型商场的停车出入口等，对绿波的整体协调也有影响。”

　　
[焦点问答]

　　1。市中心“多路口信号联动”路段为何感觉不明显？

　　“靠近市中心的路段车流量大，比较‘脆弱’。”广州交警相关负责人解释，在高峰时驾驶人对“多路口信号联动”路段感受是不明显的，在平峰时就很明显。一方面，很多道路并不是从头到尾实行“多路口信号联动”，只是选择了其中一部分路段，所以并不能达到有些人所期望的“全程绿灯”效果。另一方面，市中心一带的道路在设置“多路口信号联动”时，考虑到路况和流量实际情况，更主要是想缓解交通压力，让各个路口流量相对平稳一些，为交通疏散创造条件，避免在某个路口积压引发堵车。

　　此外，如果道路的违法停车、随意变线等情况较多，也将使“多路口信号联动”的效果大打折扣。广州交警表示，要享受一路绿灯的待遇，驾驶员需按该道路建议的时速行驶。一般“多路口信号联动”要求的时速为30~40公里/小时。此外，还需要驾驶员、行人和非机动车配合，文明礼让，才能共同享受更高的通行效率。

　　
2。为什么我的车还是遇到了红灯？

　　“多路口信号联动”路段并非一定不会遇到红灯，而是在平峰或者低峰时段车主们按照正常行驶的速度可以一路绿灯，太快或者太慢都不行。”

　　市交警相关负责人解释，“多路口信号联动”设置的速度一般低于道路限速，但其效果受路口几何条件、路口间距、流量饱和度、交通条件等因素的影响，出现以下情形绿波体现会不明显：路口、路段交通流量达到全饱和；受交通事故或其他交通因素影响造成车辆无法有序匀速通过；车辆行驶速度未在设置的速度区间内。

　　
“多路口信号联动”广州有四类型路段

　　●全路段“多路口信号联动”

　　路段信号控制交叉口数量在4个以上，对全路段实行交通信号协调控制优化，实现单向或双向不停车通过的道路。一般适合于长直线路段，各交叉路口间距在800米以下，且路口基本条件一致的路段。

　　实施路段：临江大道、马场路、同泰路、中山二路、中山四路、龙溪大道、石槎路等

　　
●分段式“多路口信号联动”

　　路段信号控制交叉口数量在4个以上，对路段实行分段交通信号协调控制优化，区段内实现单向或双向不停车通过的道路。一般适合于长直线路段，各交叉口间距在800米以下，路口基本条件一致，但存在条件差异较大路口的路段。

　　实施路段：中山大道、广州大道北、天河北路、华穗路、康王路、三元里大道等

　　
●简单“多路口信号联动”

　　路段信号控制交叉口数量2~3个，对路段实行交通信号协调控制优化，实现单向或双向不停车通过的道路。一般适合于长直线路段，各交叉口间距在800米以下，且路口基本条件一致的路段，由于路口数量较少，协调控制的难度较小，所以称为简单“多路口信号联动”。

　　实施路段：阅江路、水荫路、西湾路、小北路、吉祥路等

　　
●单行“多路口信号联动”

　　信号控制交叉口数量不定，对单向行驶道路实行交通信号协调优化，实现不停车通过的道路。一般适合于长直线路段，各交叉口间距在800米以下，且路口基本条件一致的路段。

　　实施路段：沿江路、八旗二马路、起义路、二沙岛区域道路等

　　
名词解释

　　“多路口信号联动”

　　其原理是根据道路车辆行驶的速度和路口间的距离，自动设置信号灯的点亮时间差，以保证车辆从遇到第一个绿灯开始，只要按照规定速度行驶，之后遇到的信号灯将基本上是绿灯，或者少遇红灯。

　　这种“多路口信号联动”交通减少了车辆在交叉口的停歇时间，能提高道路的平均行车速度和通行能力。

　　信息时报记者 刘军 通讯员 交宣