粤港话题第一期粤港澳大桥“犹抱琵琶半遮脸”

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建议中的港珠澳大桥，静态投资至少160亿港元，动态投资将达200亿港元。大桥全长29公里，车程约20分钟，将连接香港大屿山、澳门及珠海。设计行车时速高达一百一十公里，由香港往来澳门或珠海，只需十五分钟车程，较现时乘高速渡轮，时间缩短近约四分三。它将推动香港、澳门与内地，特别是粤港澳地区的经济互动，成为珠江三角洲经济腾飞的又一个象征。

1、珠海将成为交通枢纽城市
港珠澳大桥将彻底把珠海从一个边缘性的城市真正地放到了区域性中心枢纽城市的战略发展位置上。一旦开通，珠海就会成为珠三角西岸城市到达香港的一个枢纽通道，从而带动周边的人流、物流、资金流、信息流在这里流通，产生很强的聚集效应。珠海发展战略规划将会改变，前置效应拉动珠海房地产，珠海旅游将成热点……详细

2、提升香港物流业、澳门娱乐业、珠三角制造业
　* 目前，从香港运货到珠海，路途曲折，往返一次需要约12小时。大桥建成后，将会大大节省时间、成本，还可以刺激港口之间的竞争，加快物流业的发展。香港贸发局首席经济师梁国海认为，香港物流服务若能全面覆盖珠三角西部，可为香港海运、空运带来30%至35%的额外货源；
* 粤港澳大桥的兴建将拉近香港与珠三角西岸的距离，促进珠海、中山、顺德等四岸地区的经济快速发展，从而促进珠三角区域内的经济合作与互补，并提升其区域的整体竞争力。——详细

3、促进广东东西均衡发展
由于历史原因，造成珠江三角洲东、西两岸经济发展不平衡，西岸地区相对东岸仍有较大的发展空间。粤港澳大桥的兴建将拉近香港与珠三角西岸的距离，促进珠海、中山、顺德等四岸地区的经济快速发展，从而促进珠三角区域内的经济合作与互补，并提升其区域的整体竞争力。同时，对扩大对广西、四川等内陆地区的经济辐射，也具有重要的意义。——详细

有报道称，关于建设香港和珠江三角洲西岸陆路运输通道的研究报告接近尾声，中央政府与粤港澳三地高层官员7月31日在北京钓鱼台国宾馆举行工作会议，决定下阶段的跟进工作。究竟大桥什么时候建，却还是一个迷：

◆ 据了解，香港等地的媒体现在正在热炒粤港澳大桥，并称这座Y型桥已经正式立项兴建。但据记者了解，国家计委已经委托一个研究所作可行性报告的论证，目前已经出台的论证报告称可以考虑建一座大桥，但这个工程还没有进入立项阶段，更没有进入到同意开工阶段。

◆ 香港方面希望港珠澳大桥能作为香港回归10周年的献礼工程，于明年开工。这位知情人表示，粤港澳三方肯定会积极推进大桥建设的前期工作，但科学论证需要时间，明年动工的可能性不大。

◆ 大桥何时能开工，何时能完工的问题时，发展计划委员会主任陈善如表示现在难以给出一个明确的答案。不过他最后笑说，“我相信在我任期内大桥肯定可以开工剪彩。”

珠港澳大桥大事记
1983年香港合和集团主席胡应湘提出建伶仃洋大桥。
1989年珠海第一次公布拟建伶仃洋大桥计划。
1993年时任珠海市市委书记的梁广大提出兴建伶仃洋大桥的计划。
1995年中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥提出“一桥通三地”的方案。与此同时，胡应湘也提出类似的方案。但前者的方案香港的落脚点在屯门，而后者方案的落脚点在大屿山。
1997年伶仃洋大桥项目获得国务院批准。
2002年4月广东公布建设连接深珠隧道的计划。
2003年7月香港特区政府运输及工务局邀请国家发展改革委员会派出的专家小组，对胡应湘的设计方案进行可行性研究，论证认为有兴建大桥的必要。
2003年8月5日粤港合作联席会议上宣布将成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”，并将于本月30日开始对水文、环保、走向等问题进行研究。

* 互 * 动 * 区 *

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“粤港澳”大桥估算投资约人民币150亿元，桥长约30公里，建设期约3年，收费每小车为150元，通车后约10年内可收回成本。
● 曾荫权说，工程的兴建工作将会依照国际标准公开竞投，不会随意指定一个财团兴建大桥。
● 省发展计划委员会主任陈善如在接受记者采访时透露，港珠澳大桥最后的走线仍在进一步研究当中，如果最后选择最短的方案，大概需要投资160亿元人民币；如果线路更长，投资金额将更大。至于由谁来投资建桥，他认为等到方案完全敲定之后要向国际公开招标。
● 香港合和集团主席胡应湘的表现似乎是志在必得。据胡预估，珠港澳大桥静态投资约为160亿港元。内地投资政策有“承包商至少要为项目提供1/3本金”的条款，他必须拿出60亿港元的本金。胡多次公开表态：“钱不是问题。” 胡应湘多次表示，已经获得包括信德集团(242)、新鸿基地产(016)、机场集团(利丰集团)及日本公司在内的多家企业的财力支持。——详细
● 广东企业可能无缘切分珠港澳大桥“蛋糕”: “业主招投标”模式要求竞标企业注册资本不少于3亿元；其净资产必须是其所需投入项目法定最低资本金的两倍或两倍以上；而最关键的是，最近五年内要具有组织实施一个及一个以上工程，工程投资总额不少于5亿元的大型基建项目经验。” 按这个要求计算，港珠澳大桥最低资本金为总投资的1/3，即50亿元，那么，竞标企业最低净资产为100亿元。如此数来，广东具备这种要求的大型施工企业几乎没有一家。——详细
● BOT模式为业界看淡：
中国国际工程咨询公司负责公共事业工程评估的郑大为主任表示：“BOT这种模式目前并不为业界认同”，“因为资金的问题，过去很多项目采用BOT融资方式。因为这种模式下举债不计入国家外债，债务偿还只能靠项目的现金流量。但由于承包商承担了项目全部风险，所以，承包商会提出比较苛刻的条件，融资成本较高。
中山大学郑教授告诉记者，如果采用BOT模式建设珠港澳大桥，依照国际惯例，10年内，大桥周围地区不得建造类似项目。这无疑对珠三角地区未来的交通规划影响巨大。
郑大为主任则表示，BOT模式并无此规定，具体条件要在谈判中确定，但在BOT模式下，承包商的条件一般都比较苛刻，BOT的谈判过程也很艰难。承包商的条件是否符合当地政府和国家的相关政策，需要一个部门一个部门审批，而且，大桥项目属公共设施，它的收费等也要符合公众利益，整个项目谈起来会比较慢，除非承包商主动做出让步。

● 建设模式众说纷纭

胡应湘的合和实业董事会通过分拆其下属的合和公路，向股东分派合和公路认股权。按照胡的计划，合和实业将把新上市公司——合和公路基建(737)作为日后投资珠港澳大桥的旗舰。
7月28日,公路基建(0737)正式公开招股。然而，合和公路基建(737)在主板上市当日，即跌穿招股价。此前一直表示有兴趣参与大桥投资的信德集团(242)董事总经理何超琼，这时竟公开表示：目前并无入股合和基建的打算，除非合和基建获得珠港澳大桥投资权。

郑大为如是说：“但是，珠港澳大桥毕竟涉及到两岸三地以及政治等因素，有其特殊性。所以，最终决定采取BOT也不是没有可能。可采取BOT后，三方政府和承包商到底能否谈下去，何时能达成协议就不得而知了。”

现时，又有东方海外集团(316)、九龙仓集团(0004)、恒基地产(0012)等多家公司表示对珠港澳大桥项目感兴趣。它们最终是投奔在何应湘的“合和公路基建”的大旗下，还是另立门户，这一切可能都取决于何应湘的“能量”了。