江门之门 要把江门打造成为便捷的枢纽之城

　　打造“三门”，是江门“十三五”乃至更长时期的重大发展战略和使命。“门”的要义是什么？“门”本意指建筑物的出入口或安装在出入口能开关的装置。不难看出，“门”的核心功能是方便人或要素的迁移流动。再看省委给江门有关“三门”的指示精神：新一轮改革发展的“开放之门”，粤西进入珠三角的“方便之门”，珠三角通向粤西、广西乃至大西南的“辐射之门”。可见，打造“三门”，就是要把江门打造成为要素流动便捷的“枢纽之城”。为此，江顺大桥建成，港珠澳大桥、江门大道、深茂铁路等等重大交通基础设施建设如火如荼。但是，仅靠这些主干交通基础设施硬件的建设，珠西枢纽就能呼之欲出吗？

　　2011年初广珠城轨江门支线建成通车，江门成为城轨城市，但几年来，城轨交通的客运效应并不理想，城轨站场周边的城市发展也乏善可陈。2012年底广珠铁路建成通车，江门百年后又再次圆了铁路货运梦，但几年来广珠铁路江门段的站场集疏货物能力不高，铁路对江门的作用也不理想。看来仅有“硬件”还不够，我们还有许多亟待改善的地方。

　　首先是理念问题，我们是不是真正树立起了“门”的理念，并将此理念融汇到了我们经济生活的方方面面？笔者在数年前提出过江门建设保税物流中心（B型）的设想，但反响不大，没有一定的物流优势和特色，何来物流枢纽？

　　其次是配套问题，远如广珠城轨江门支线和广珠铁路，近看江门大道，我们的城市功能发展对接、我们的产业布局对接，再到细微的交通分流对接，从规划到实践都须进一步跟进。我们整个综合交通体系不能碎片化，若配套性不足，系统性不足，各种基础设施则不能发挥最大的集成效应。

　　再次是市场运营问题，对已建成的交通基础设施，需要一定的公司（机构）去有效运营。但据调研，江门市铁路站场及其货运承揽的机构欠缺；港口码头的营运服务水平也不理想。

　　这些都是江门打造“三门”需要补上的“软件”短板。