南航地面服务保障部配载中心副科长游浪洪在电脑上制作舱单。本版撰文 信息时报记者 熊佳焰 实习生 龚雯 通讯员 徐倩娜
本版摄影 信息时报记者 萧嘉宁
今日是五一劳动节，作为劳动者的节日，有很多人仍坚守在自己的工作岗位上。随着五一出游的人增多，这几天，白云机场也迎来了客流高峰。很多旅客在乘机前办理网上自助值机时，会发现部分座位是被锁定的。很多人不知道是什么原因，也不明白为什么到了最后，这些锁定座位才会开放。
这些座位的留与放，皆由飞机配载师来确认。飞机配载师主要是做什么的？很多人并不知晓。可是，他们的工作又是如此重要，为了让飞机有个最好的配载平衡状态，他们必须削破了脑尖，精准地计算出旅客、行李等载重，确保飞机的重量和重心都在安全范围之内。作为旅客安全“守护者”，这一工作，被飞机配载师们形容为像是在跳“冰尖芭蕾”。
成为优秀配载师需2~4年时间
据了解，目前南航有80名飞机配载员，可配载机型达67种。“我们的工作好像在跳‘冰尖上的芭蕾’，责任重大。”南航地面服务保障部配载中心副科长游浪洪是名资深飞机配载师，他告诉记者，一名配载师要具备认真、负责、细心的特质。培训一名配载师上手至少要3个月时间，不仅要经过层层理论考核和跟师学习，还需考取基础执照和不同的机型授权资格证。而一名配载员要达到放心操作的水平，需要半年至一年时间，要业务水平精熟起码需2~4年。
游浪洪表示，飞机配载，首要是安全，必须“不超载、不超限”；然后是效益，尽量让业载成行。而最难的地方，则是把飞机重心控制在一个狭小的“安全包线”范围内。
“配载的机型非常细分，即便是同一型号，机上客舱、货舱分布不同，分类也不同，例如波音737就细分为十几种配载机型。每种机型的平衡特性都有细微的差异。特别是波音777-300ER这类机型，虽然是大飞机，但因为使用了节油的备用前置重心技术，缩小了包线范围。”游浪洪说。
“最小和最大的飞机都最难配载”
为何最难配载的飞机是最小和最大的飞机？游浪洪解释说，这是因为小飞机对重量非常敏感，“如190机型，前面坐多两个人就会影响重心，要重新制作舱单。而这个机型飞机通常都是一些比较短航线的航班，许多旅客不带行李，所以旅客人数和座位布局对配载就更重要。”而最大的机型如空客380、波音777-300ER，以长航线居多，货多人多，需要保证业务载重最大，又要保证安全，能够调配的空间也非常小。
记者了解到，天气也会影响飞机载重，因为天气恶劣时，飞机为备降需要加更多的油，业载量就会减少。而在春运等节假日，旅客往往带有很多行李，这时配载员的工作难度也会加大。此外，多航段、联程航班也更费周折，因为要需要考虑中途上下客导致的飞机重心变化。“如南航最新开通的广州-温哥华-墨西哥航线，由于有温哥华这个中途站，从广州始发的航班在温哥华只下客，而返程航班在温哥华只上客；相当于来回飞一趟有4个不同的航段。一般的飞机航班只需制作往返各1份舱单，而这条航线一次航程就要做4份舱单。”游浪洪说。
焦点答疑
自助值机为何经常有座位被锁定？
飞机配载师：主要是为了给飞机预留可调空间
现今，网络、手机自助值机的旅客越来越多，很多人在准备坐飞机前自助值机时发现：经常有不少座位被锁定了无法选择，有些经常到了起飞前才被放出来。游浪洪告诉记者，“其实，配载员暂时锁定一些座位，主要是为了起飞前的飞机配载平衡预留可调空间。”
游浪洪介绍说，每一个座位都会对飞机重心产生影响，配载师会根据不同机型，预先锁定一些位置，保证重心在安全范围之内。据悉，这些被锁定的座位在建航班时就会锁上，一般在航班起飞前24小时或当天根据实际情况放开调整。
为何飞机上旅客不能自行调座位？
飞机配载师：已精确计算，如调座或改变飞机重心
“也许有旅客碰到过，在飞机上坐好了座位，但后来被要求调整位置的情况，这在小飞机上可能更容易碰到。”游浪洪说，有一次广州飞迪拜的航班，是空客A330执飞，当时因为飞机重心太靠前，机组感觉驾驶起来没那么顺手，飞行时感觉要一直低着头，就提出意见调整飞机重心。
“当时，飞机上的货物空间已经没得调了，最后只能调旅客，把30多个旅客的位置往后调，幸亏得到了旅客们的配合和理解，飞机顺利飞行了。我记得，国内最多的一次配载是调了50多个旅客的位置，主要还是为了保证飞行安全。”游浪洪说，“飞机配载，最首要的是考虑飞行安全。在飞机上坐好后，一般是不能随意调换座位的。”游浪洪说。有些旅客可能觉得奇怪，为什么飞机上有空位也不让旅客坐呢？这是因为，飞机起飞前已经根据座位布局、客货装载进行了计算，如果随意调换座位可能影响重心变化，从而影响飞行安全。“在飞机起飞前，旅客人数、行李的变化超出修正范围，我们都必须重新制作舱单。”游浪洪表示。“我们的首要工作，就是要避免安全事故的发生。”
知多D:
飞机配载师主要负责哪些工作？
1.计算预计业务载重（包括旅客、行李、货物及邮件），发送给签派部门计算油量；
游浪洪说：“以前航班一般按满载计算油量，加油量增加，产生‘油耗油’的情况。现在我们按预计飞机实际载重量的业载计算油量，更加精细化，每年可节约数千万元的油料成本。”
2.开始实际配载，确认机组人数，获取油量数据，并制作装载通知单；
游浪洪说：“实际装载必须要和装载通知单的数据保持绝对一致，假如旅客太晚办手续，行李没法放在货舱行李箱，临时放在散货舱，配载员就必须重新制作一份装载通知单。”
3.监控航班的重量、重心，确保重量和重心都在安全范围之内；
4.在航班关闭后，配载员还要获取实际数据，制作最终舱单，并复核、上传、归档。
游浪洪说：“一份配载舱单有100多项数据，而飞机配载员必须保证所有的数据准确无误。虽然现在已经采用了更快捷的系统，但每个月南航仍会组织员工画手工舱单训练，以应对突发状况。”
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