距广州地陷事发已过去18天，3名失联人员的家属仍在等待，“等把人找出来”。
广州地铁工作人员12月18日回应澎湃新闻（www.thepaper.cn）称，这段时间都在按搜救方案做工作，耗时较长，不是一时半会能做好。该工作人员强调，“一直在找，从未放弃”。
此前，12月1日9时，广州大道北与禺东西路交界处广州地铁11号线沙河站施工区域发生地面塌陷。事发时，途经该区域的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，车上3人随车掉入。
12月18日下午，地陷事发区域正在施工作业。 澎湃新闻记者 陈绪厚 图广州地铁官方微博12月7日发布消息称，搜寻方案增加全回转咬合桩作为挡土水结构，即从地面向下施工连续的钢筋混应土墙，形成挡土止水的结构后，再进一步实施搜寻。通过各种手段综合研判，目前初步确定了失联车辆的地下区域。
家属在等人出来，事发区域在施工作业
地陷事故发生于12月1日9时时，地点位于广州大道北与禺东西路交界处，这里也是将于今年年底开通的广州11号线沙河站施工区域。
事发时，途经该区域的1辆清污车和1辆电动单车掉落其中，车上3人随车掉入。
据官方通报，事发后，隧道内施工人员已全部安全撤离，无伤亡和失踪，事件未对正在运营的地铁线路造成影响。后经调查，3名失联人员中2人已经被查明为石姓父子，另1人为男子罗某，53岁，湖南耒阳市人。
失联的石姓父子家属喻女士此前告诉澎湃新闻，她的丈夫今年26岁、公公51岁，是湖南邵阳人，当时父子二人在清淤车上。喻女士的女儿刚满月，原打算年底和丈夫回老家结婚摆喜酒。
12月18日，喻女士告诉澎湃新闻，她已回湖南，有一个叔叔留在广州处理此事，这个叔叔会把消息告诉他们，但叔叔不方便接受采访。
“等人出来再说。”喻女士说，家属的诉求自始至终没变，目前人还没有找到，家属也没有和官方签订协议，所知甚少，家属也在等待结果。
18日下午，澎湃新闻走访地陷的事发区域看到，事发区域已经围蔽，有不少工人正在里面施工作业。
“一直在找，从未放弃”
距离事发已过去18天，失联人员尚未找到，是不是搜寻工作遇到了新的难题？广州市委宣传部工作人员12月19日上午回复澎湃新闻称，“请关注地铁官方发布。”
澎湃新闻注意到，广州市就此事分别于12月1日晚、2日、7日举行了三次新闻发布会，三次新闻发布会上均强调：正全力对被困人员实施救援，救援工作存在一定的困难。最近一次的新闻发布会召开于12月7日，广州地铁所发布的最新消息也是12月7日发布的。
事发当日，地陷区域就开始回填，这一现象也引起了讨论。在12月1日晚第一次新闻发布会，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟表示，由于现场多次发生塌陷，范围不断扩大，导致施救行动多次受阻，且危及塌陷区周边安全。根据专家组意见，现场马上加固边坡防止再次塌方，形成安全的救援平台，以便全面开展救援。
12月7日，广州市举行的第三次新闻发布会上，广东省勘察设计大师、广州市规划勘测设计研究院总岩土师彭卫平表示：1、场地砂层较厚，地下水丰富；2、塌陷深度较大，影响范围较广，塌落物成分复杂；3、探寻施工环境狭窄，毗邻高架桥桥台；4、保护失联者的尊严和探寻人员及周边环境安全，做到万无一失；5、土方开挖速度最快，尽量缩短探寻施工时间。
中国中铁广州轨道交通工程指挥部副总工程师谭小春表示，按照国家、省、市权威专家的意见，鉴于车辆陷入后快速被流砂掩盖，塌陷处的流砂层较厚，地下水量大，失联车辆存在随流砂层移动的可能，因此要扩大搜寻范围。同时继续实施加固，防止塌陷体进一步扩大进而危及搜寻工作人员的安全。连日来，现场指挥部共投入1500多人次，动用地质钻机、地质雷达等近90台（套）救援设备开展搜寻工作。通过各种手段综合研判，目前初步确定了失联车辆的地下区域。
谭小春表示，将增加地下全回转咬合桩结构，即从地面向下施工连续的钢筋混凝土墙，形成挡土止水的结构后，再进一步实施搜寻。同时，将影响搜寻的地下供水管、燃气管等管线迁改至搜寻范围以外。目前大型施工设备已经进场，开始围护结构的槽壁加固工作。“搜寻工作仍然面临很大的困难，但无论遇到多大困难，都将尽一切努力、不惜一切代价，全力以赴搜寻失联人员。”
“一直在找，从未放弃。”广州地铁工作人员表示，救援的难点在第三次新闻发布会有重点提及，这段时间都在按搜救方案工作，耗时较长，不是一时半会能做好。
据第三次新闻发布会，针对上述地陷一事，广州市政府已成立事故调查组并启动调查。
