12月15日，可以随时扫码进站乘车的穗莞深城际已正式通车。城际的开通，把广州、东莞、深圳三城的脉络串联了起来。新塘南站作为TOD东部交通枢纽凭着“十轨”加持，再次引来瞩目。城际带来了交通区位优势、市民出行方式、生活观念的改变，对楼市的最直接带动便是客源群体得到拓宽。不过广东中原地产项目部总经理黄韬直言，轨道交通对区域价值和地产有带动提升作用，但从现时的经济环境来看，交通配套难以单方面刺激楼价，城际开通对楼价有支撑作用，却未必能显著地提振。
■新快报记者 何璐诗
新塘板块受益大 但房价波动不明显
据克而瑞数据统计，广州今年1-11月年十大热门板块中，增城新塘板块的成交面积和套数排名第一，共成交商品住宅7675套，成交面积达815106㎡。
广州克而瑞首席分析师肖文晓表示，新塘板块一直以来都是广州刚需东部外溢的承接地，城轨开通之后，从广州东站到新塘南的车程只需要不到半个小时，时间可以节省一半。当然，相对地铁这样更亲民的公共交通而言，城轨的票价也要高的多，而且只能满足点对点的交通需求，所以对楼市的利好不会像地铁那么直接，但是对新塘在大湾区的区位价值提升还是很有帮助的。
新塘板块目前一手项目选择较多，碧桂园凤凰城云顶、香江天赋、品秀星图和合生湖山国际等项目，主力户型均为三房至五房。碧桂园凤凰城云顶售价较高，价格30000元/㎡起，合生湖山国际门槛较低，均价约21000元/㎡。黄韬表示，现时出现的利好，比起涨价，开发商选择走量更为明智。
新塘东莞房价差距不大
穗莞双城生活并不现实
随着城际的到来，支付力不足的首次置业人群和老龄化人群会主动郊区化。不过，“上午到广州上班，晚上回东莞吃濑粉”的穗莞双城生活，可能因票价而却步，每天乘坐城际往返于穗莞两城之间，可以说不太现实。
城际跟地铁之间最直接的差距，体现在票价上。城际从东莞各站到广州东，票价为38元-67元。以最便宜的38元票价为例，每天花在通勤上的支出就要76元。一个月按20个工作日计算，起码在交通上要花费1520元。
穗莞双城日常往返令交通成本大增，而东莞的楼价与新塘相比，门槛也不是特别低。肖文晓指出，从楼市的角度而言，未来新塘板块和东莞、深圳的关系更加密切，而作为广州东部的TOD枢纽重地，新塘也会因此吸引更多的深圳客、东莞客的关注，未来到此投资置业的可能性会增大。不过，从新塘和邻居的东莞的房价来看，新塘目前的均价在2万元左右，从1万多元到2万多元的单位都有，而最邻近新塘的东莞中堂、望牛墩的均价也要1.6万-1.8万元/平方米，价差并不明显，并且东莞市中心的房价比新塘还要高，所以在广州的上班族去东莞买房的可能性是不大的。
供小于求
东莞房价稳中略升
承载三地3600万人（广州1490万、深圳1300多万、东莞840万）的穗莞深城际将改变三地人的出行方式和生活方式。“周末回广州买买东西，叹个茶，不用提前买票，说走就走的感觉还挺爽。”家在广州但长驻在东莞工作周先生，往日觉得东莞配套有点不便，不知道未来的提升空间，一直犹豫要不要在该区域买房。
肖文晓向记者表示，“像中堂站、望牛墩站等所在的水乡新城片区，新房均价基本在1.7万-1.8万元/平方米，而虎门站、厚街站等所在的滨海片区房价则在2.1万-2.3万/平方米，而东莞全市的去化周期也只有9.3个月，从供求比来看今年还是供小于求的。”相比于今年广州新塘板块由于楼盘竞争激烈降价促销不断，今年以来东莞楼市还是比较稳定的，甚至是稳中略升的。
