近日,广州地铁在建十八号线五条隧道接连贯通,分别是“铁兵8号”“铁兵24号”“铁兵29号”“铁兵30号”“铁兵38号”顺利出洞实现隧道贯通。其中,横沥至番禺广场区间(下称“横番区间”)1号盾构井至1号中间风井区间、番禺广场至南村万博区间(下称“番南区间”)2号盾构井至中间风井区间、陇枕停车场出入场线盾构区间均已实现双线隧道贯通。

  据悉,“横番区间”1号盾构井至1号中间风井区间全长约2500米,盾构施工过程中,需要突破全断面硬岩、上软下硬、孤石区、河底漂石等复杂地层,并下穿下横沥河道、高压电塔、造纸厂等众多风险源,施工干扰因素多、施工难度大。为保障“铁兵8号”盾构施工平稳有序推进,施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线二分部二工区(中铁十五局管段)成立盾构施工领导小组,并邀请专家进行多方论证。施工中,地铁建设者们在盾构区间设立多个监测点,全方位对施工区域及周边道路进行实时监控,确保地面安全。

  “番南区间”

  2号盾构井至中间风井区间则长约2482米,区间隧道施工区域内地质条件复杂,其中上软下硬地层563米、全断面硬岩1238米,硬岩最大强度达180MPa。负责“铁兵29号”“铁兵30号”的施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线九分部(中铁十八局管段),组织技术专家制定了严密的工作方案,应用二维微动、地质雷达扫描等新技术,并通过超前注浆等方法提前化解复杂地质条件中的施工风险。

  陇枕停车场出入场线区间隧道入场线和出场线分别长2395米、2334米。针对“铁兵24号”需在小半径、大坡度、小净距、浅覆土环境中始发的情况,施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线五分部一工区(中铁十一局管段)对相邻隧道成型管片进行型钢支撑保护,并在两条隧道中间埋设深层土体应力计,通过实施自动化监测、严控盾构机掘进姿态和土仓压力设定与注浆管理等方式,最终确保双线隧道顺利贯通。

  “铁兵38”号负责掘进的石榴岗至琶洲西区区间右线隧道长1805米,除了要下穿建筑群、河涌外,盾构机还需近距离下穿已运营的地铁八号线,最近处与地铁八号线隧道相隔6米。为确保“铁兵38”平稳下穿八号线,施工单位中铁建华南公司广州地铁十八号线七分部(中铁十四局管段)组织技术专家对施工方案进行了多次论证,并委托专业评估单位进行安全影响评估,对既有八号线道板床进行物探,进一步复核地质情况。施工期间,施工现场除了做好加固措施外,还实施地面地下联动机制,最终实现“零沉降”下穿既有运营线路的目标。而在下穿房屋群时,地铁建设者们还详细做好地质补勘和房屋鉴定工作,提前布置监测点,实行24小时监测,并有针对性地组织开展了各项安全应急演练,全方位确保施工安全。

  截至目前,地铁十八号线全线土建工程累计完成83%。9座车站中,4座已封顶,4座进行土建施工,1座未开工;8个区间中,7个进行土建施工,1个区间在进行施工前准备。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。部分车站已进场进行车站装修及机电安装施工。

  (注:以上车站名称仅为工程暂定名称,标准站名应以市政府批准公布为准。)

  [南方日报记者]谭超

  [通讯员]陈史霞 李远雷 黄琦鹏