■中大南校区中轴线为广东省文物保护单位。CFP图近日，广州新一轮轨道交通建设规划开始公开征询意见，在其发布的15条地铁线路规划中。10号线的方案一经发布，便在中山大学校内炸开了锅。原来，这条连接天河客运站至荔湾区东沙的线路，将穿越中山大学南校区的中轴线。
随后，中大官方微信、校内多个公众号纷纷发文，表达了为保护文物建筑、支持重点学科发展等原因，建议10号线的线路调整至校园外围的诉求。对此，广州地铁昨天回应称将充分尊重社会各界意见。
■新快报记者 牟晓翼 王娟 通讯员 鲁亢 陈虎辉
中大官微列出两大反对理由
前晚11时57分，中山大学官方微信，发布了一篇题为《中大人 地铁十号线穿南校而过，你同意吗？》的文章，表达了“为了保护校园风貌，维护校园秩序，保护文物建筑的安全性，支持重点学科的发展，我校建议10号线的线路调整至校园外围”的诉求。至于具体的理由，主要陈述了两点。
一是保护文物。官微称，中大南校区中轴线本身为广东省文物保护单位，且中轴线周边密集分布了多栋上世纪20年代建成的文物建筑，是该校重点保护区域。
其中，被称为中大“小礼堂”的标志性建筑物之一——怀士堂，至今已有100年历史。
官微认为，怀士堂与其他的中大红楼一样，不仅仅是一幢普通的建筑，更是中大人文精神所在，是中大灵魂凝聚之处。“若地铁10号线穿越我校南校区中轴线，将会严重影响文物建筑的保护，破坏其人文精神的传承。”
二来地铁运营会对国家重点实验室造成严重影响。官微表示，紧靠中轴线西侧是光电材料与技术等实验室，对周围环境的平稳性要求很高，若地铁线运营将严重影响实验结果。
官微表示，综合考虑到上述原因，“我校建议将10号线的线路调到校园外围。”官微最后，还请广大师生校友针对地铁10号线穿越中大南校区中轴线问题发表自己的看法与建议，并提供了具体的反馈渠道。
受访师生大多支持官微诉求
在官微消息发布后，中山大学团委等校内的官方和个人公众号，也纷纷发布了相关内容，并发起了投票。在记者走访过程中，受访的中大师生对于10号线从南校区中轴线穿过，大多持反对意见。
走访中，有中大知情人士表示，此次地铁10号线的规划，在公布规划线路前，并未征求过中大方面的意见。中大也是在上周看到该份地铁规划公布的内容后，才发现10号线下穿南校区中轴线。该人士认为，“即使地铁建设下沉数十米，依然会对地面的校园的教学与生活，两旁大量的文物建筑，以及国家重点实验室等造成严重影响。”
该知情人士还表示，广州市对中大校园建设给予了很多支持。但中大南校区中轴线是中大人的精神家园，而且这段线路也并非“唯一选择”。因此，希望更多的中大人和关心中大的人，也能关注相关的地铁规划，了解事情原委后，合理表达意见和诉求。
回应
广州地铁：欢迎提出有建设性意见
广州市地铁公司昨日回应称，目前新一轮轨道交通规划正在公开征集民意，欢迎社会各界提供宝贵意见建议。接受意见反馈截止时间为：2016年1月22日23时59分。
地铁相关人士表示，“地铁初期规划下穿中大，需要考虑两点情况，一是中大校区实在太大，如果要考虑到尽量满足这里的人流出行，那么下穿校区可能无法避免，至于具体走向，可以再慢慢商讨；二是我们希望和建议各方能够提出有建设性的建议，比如不希望下穿校区，那么下穿哪里可以满足环境和出行两大需求？请提出来。如果只是一味拒绝的话，可能10号线会取消这一段的走向。”
记者了解到，中大遭遇类似事件已不是头一回。早在8号线规划时，就曾有诸如影响实验精准度等声音，反对地铁下穿中大校区。最终8号线中大站设在距离中大数百米之远，留下“中大站不在中大”的遗憾。
有知情人士称，这是一个“众口难调”的问题。“一方面师生会以影响环境为由拒绝地铁进入，另一方面又有人希望地铁站可以尽可能靠近校区，为广大师生出行提供方便，毕竟中大及附近地区人流量十分密集，出行需求难以完全得到满足。”
广州发改委否认所谓“有关人士回应”
昨日，微信公众号“上学了”刊发一篇名为“广州发改委独家回应了”的文章，内文指“广州发改委有关人员”解释，10号线规划目的是改善广州东北向、西南向各功能区与中心城区的通达性，兼顾缓解3号线压力。该线争取在2018年前后开建。并称地铁工程可以采用技术措施解决对地面建筑的不利影响。
但新快报记者通过官方途径联系广州市发改委宣传部门时，却得到了否认的回应。发改委称，此“有关人士”系一名高级工程师，误将本应属于国土规划委的地铁前期勘查规划工作，当作是发改部门职能来进行解释，并不是发改委的官方回应。目前广州市发改委在地铁规划工作中，可以承担的只有征集意见、报批等承上启下的作用。
■12日，地铁7号线机电工程正式启动。 新快报记者 毕志毅/摄22号线
广州地铁：规划中祈福新邨将设站
日前，广州新一轮地铁线网规划出炉并面向社会各界征求意见建议，不想引起番禺区大型社区祈福新邨业主们一片哗然：“说好的祈福新邨站在哪里？”物管更是派保安上门征集业主意见，欲转交相关部门表达业主渴望地铁设站的诉求。昨日，广州地铁正式回应，新一轮规划中的22号线将经过祈福新邨并设站。
据了解，祈福新邨作为番禺区最大的住宅小区，人口接近16万人，相当于一个小型城镇的规模，但却迟迟未能通地铁。目前，祈福新邨交通主要依靠私家车、祈福自行运营的楼巴，距离祈福最新的地铁站位于长隆，需要乘坐半小时一班的接驳巴士才能到达。近年来，祈福门前广明高速修路和祈福自身商业中心建筑，都为祈福交通出行带来诸多不便，业主们渴望地铁站开到家门口的心情不言而喻。
不过，早前地铁3号线、7号线的规划都曾盛传会经过祈福新邨，但最终都因为“种种原因”宣告搁浅。在广州市新一轮轨道交通规划出炉之前，曾有18号线的规划中明确注明会设祈福新邨站，而在新规划之中，18号线中并无此站，这让众多业主瞬间产生“三度被忽略”的感受。
广州地铁昨日回应：经查，目前正在征求意见的广州新一轮地铁线网规划中，22号线将经过祈福新邨并设站。
据了解，在新一轮地铁线规划中，18号线确实没有祈福新邨站，但22号线的规划则明确将会行经“市广路”。市广路是一条连接番禺钟村和市桥的主干道，位于105国道和市桥之间。广州地铁表示，地铁将明确在祈福新邨设站，但至于站名是否叫“祈福新邨”，以及具体出入口的设置，仍有待商榷。22号线目前的规划只是处于论证阶段，未来尚需国家发改委审核批准，这一过程可能长达一两年之久。
7号线
机电工程正式启动 7号线全线力争年内建成
昨日，随着第一节轨排被吊装到大洲车辆段出入段线轨道上，标志着行经番禺区的地铁7号线机电工程正式启动。在一切顺利的前提下，7号线和6号线二期都将力争2016年底前建成，将使得广州地铁运营里程突破300公里大关。
土建工程已完成近九成
记者了解到，7号线为全地下线，从广州南站至大学城南站，全长18.6公里，设车站9座，其中换乘站4座，是横贯番禺区的一条东西向的纽带。线路建成后，将为广州南站提供有力的客运交通支持，为人口和交通密度极高的南村、万博、汉溪等居住、商业区提供有效的交通疏导措施，为大学城地区的全面开发提供发展契机，从而促进广州社会经济可持续发展。
“目前7号线土建工程已经完成了86%，为了加快工期进度，我们可以在具备条件的区间和车站率先开展机电施工。”地铁公司7号线机电项目负责人李海军介绍，7号线共设有大洲车辆段出入段线、官堂、钟村3个铺轨基地。地铁公司计划整个铺轨工程投入6台轨道车、6台龙门吊、2套焊轨设备，高峰期6个作业面同时施工，力争在今年第3季度完成全线铺轨任务。
李海军表示，为了确保线路开通后乘客乘车的舒适度，最大限度降低运营对周边居民的影响，按计划将对7号线途经的村落社区和换乘站等累计6.2公里的敏感区域，铺设双层非线性减振扣件、梯形轨枕、钢弹簧浮置板等减振设施，预计可以减振降噪6到15分贝。
李海军表示，从去年12月份开始，7号线9座车站中有广州南站、石壁站、官堂站、鹤庄站等4座陆续移交给了机电单位进行施工。全线剩余5座车站将从3月份开始陆续进场施工，预计2016年9月底完成所有机电安装及设备调试工作。
4站换乘方式各不同
地铁公司宣传部负责人许坤杰介绍，7号线设广州南、石壁、汉溪长隆、大学城南等4座换乘车站。由于受线路走向、区间制约的建筑物、预测客流、既有车站的预留条件等因素影响，这4个车站的换乘方式也各不相同：
广州南站为平行换乘，和已开通运营的嘉禾望岗站类似，即乘客坐地铁到达7号线广州南站后，以同侧站台换乘的方式，可以乘坐2号线往嘉禾望岗方向的列车。
大学城南站为侧岛换乘，与万胜围站的换乘方式类似，乘客在直接通过楼扶梯去到7号线的站台换乘。
石壁站、汉溪长隆属于通道换乘，与东山口、杨箕站类似，即乘客必须出到站厅，通过换乘大厅走到另一条线换乘，这两个车站在换乘距离方面也尽最大努力进行了优化，换乘通道长度分别为40米和81米，乘客换乘更快捷。
截至目前，9座车站中，广州南、石壁、谢村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南等8座车站已封顶，钟村站土方开挖已完成，正在进行主体结构施工。在一切进展顺利的前提下，7号线力争2016年底前建成。
声音
中大学生小何：别的不知道，光电材料实验室对振动很敏感的，地下天天有地铁跑，相关实验就很难做了。至于地下有地铁地面会有什么影响，大家到南门对面找个地方坐坐就知道。
南校区教师：个人认为，南校区的规划无论是地上还是地下，都应该考虑多方面的综合因素。中轴线不仅是受保护单位，也是广州稀缺的美丽景观，期望其不要受到任何破坏。
Steven：南校区总价值过亿的精密仪器不能有大振动，康乐园古建筑抗震级别不够，尤其是乙丑牌坊，非常脆弱，中轴线建地铁非常危险。
Sam：如果能保证施工和往后运营不影响地面上正常的生活，我个人会同意这条线路。
KENGMU HUI：强烈反对地铁穿过怀士堂等文物保护单位等校园建筑物，这些建筑物凝聚了先人和慷慨解囊的爱国华侨的心血与期待，绝非一朝一夕的经济发展所能弥补的损失！
■链接
沈阳地铁数次绕道而行
原规划中的沈阳地铁1号线一期工程从沈阳故宫附近通过，为避免地铁在运行中产生的震动对沈阳故宫产生不良影响，1号线绕道而行。
地铁2号线友谊宾馆站至北陵公园站地铁线路拟在地下斜线穿越，这样可能穿越北陵公园地下，对文物建筑产生震动影响，后绕行。巴山路站至沈阳北站之间的线路也在地下斜线穿越，这一区域内包括沈阳市第四十中学和住宅区，可能受到影响的敏感人群较多，随后也进行了调整。
类似情形还发生在武汉地铁6号线，为保护月湖不被破坏，原规划在月湖中央小岛的琴台站，最终被平移100米左右，造价多出1亿元。
