广州火车站候乘人数回落。广州火车站候乘人数回落。
工作人员正进行列车清洁。广州日报记者张丹羊 通讯员肖伟、莫小球摄工作人员正进行列车清洁。广州日报记者张丹羊 通讯员肖伟、莫小球摄

  候乘人数回落到3万人左右的正常水平

  广州火车站昨

  恢复正常发班

  广州日报讯 (记者刘冉冉 通讯员穗春运办)据广州地区春运指挥部发布,截至2月5日下午6时30分,广州火车站、东站、南站列车发班正常,候乘秩序井然。

  其中铁路,当日广州火车站预计开行115趟列车(其中,广州始发80趟,过境列车35趟),截至5日下午6时,已开行77趟(其中,广州始发59趟,过 境列车18趟),已发送旅客10.6万人。截至下午6时,广州火车站发班晚点列车3车次(属正常范围),晚点1小时以内2车次,1~3小时1车次。另外, 截至下午6时,广州火车东站、广州火车南站列车发班正常,候乘秩序井然。

  公路,截至下午6时,全市公路客运站共发送客运班车9951班 次;共发送21.7万人次。广州各大客运站场运营秩序正常。民航,截至下午6时,民航方面已发出航班465班次,共发送6.5万人次。暂无延误航班,候乘 秩序正常。水路,旅客疏运情况水路方面旅客运输基本正常,运输秩序较好,没有延误。

  广州日报讯 (记者杜娟) 广州春运第四场新闻发布 会昨日上午举行,广州地区春运指挥部副总指挥、市交委主任陈小钢表示,随着广州火车站地区的春运秩序逐步恢复正常,今明两天将按程序逐步逐级取消应急措 施。陈小钢解释说,包括地铁“飞站”、火车站广场周边交通管制等一系列应急措施的实行。在解决春运的交通问题同时,又要考虑社会成本,不到万不得已不会启 动异地候乘。

  候乘人数回落到3万人正常水平

  据悉,自1月24日春运启动以来,截至2月4日(春运第12天),全市旅 客累计发送量已达1014.92万人次(同比下降0.42%)。其中铁路累计发送543万人次(同比上升8.8%)。公路累计发送361.52万人次(同 比下降11.45%)。水路累计发送1.74万人次(同比上升10.4%);民航累计发送108.66万人次(同比下降1.46%)。

  陈小钢说,4日,广州火车站的旅客发送量达到了17.2万人次,全天候乘人数已回落到3万人左右的正常水平。当天火车站候乘人数超过3万人的时间仅持续了15分钟(上午10:45~11:00),峰值为30446人。

  据此,我们判断:广州火车站地区的春运秩序逐步恢复正常。他同时表示,4日、5日,广州火车站旅客发送量仍将在16万人左右的高位运行,但由于天气状况转好,运输组织各环节衔接有序、高效运行,广州火车站地区的秩序将会继续好转。

  为此,广州市春运指挥部将会同各成员单位,在确保组织安全、服务保障到位的前提下,对现场情况进行了认真评估,预计今明两天,按程序将逐步降低广州火车站地区的应急响应等级,尽快恢复该地区的交通运行秩序,减少对广州市民日常出行的影响。

  今年尚未达到启动异地候乘级别

  随着火车站地区秩序的逐步恢复正常,广州今年春运最困难的时期基本度过。今年春运前半段有哪些经验需要总结,也成为昨日发布会上记者提问的焦点。

  有记者表示,今年启动应急预案后,采取了地铁“飞站”,公交、出租车提前下客等措施,使得旅客需要拖着行李走一两公里才能到达火车站,为何不采用琶洲等 地异地候乘的方式,为旅客提供更大方便呢?对此,陈小钢表示,异地候乘一直在应急预案范围内,只是今年的情况尚未达到需要启动异地候乘的级别。他解释说, 当火车站广场聚集人数超过10万人才需要启动二级应急预案,这时就会启动包括琶洲在内的异地候乘点。

  但陈小钢同时强调,应急预案的启动不仅要考虑解决春运的交通压力,还要考虑社会成本,“如果用力过猛,政府和市民都要付出过高代价。

  例如,广州火车站每天发送旅客17万人,如果要将这些人集中到琶洲再转运到广州火车站,这个过程是非常复杂、庞大的。一列火车2000人,但转运却需要 100辆大巴,加上安全行驶距离,整个车队会有7公里长,每天按10分钟发一班计算,这7公里的车队每隔10分钟就要横穿广州市区一次,这会给市民生活和 城市运行秩序造成严重影响。如果使用地铁转运的话,地铁2号线、8号线将采取临时管控措施,这将对广州南站的疏运工作造成较大影响。所以,预案的启动要非 常审慎,要负责任。”不过,陈小钢同时也表示,地铁“飞站”也会给广州市民的日常出行造成不便。“肯定会有更好的方法,但尚未成型,相关方案还在研究论证 当中,我们会审慎实施,尽量减少对市民日常出行的影响,请市民和旅客们相信,广州春运会一年比一年更好。”

  北站设计工作目前基本完成

  4日,广铁集团的旅客发送量达到141万人,创下历史新高。广铁集团新闻发言人陈建平表示,预计这两天客流量将有所回落,以短途为主,广铁集团已经制定了节后应对返程高峰的措施。

  陈建平表示,首先将对设备进行全面整修,春运15天以来设备与人员都处于疲劳状态,将利用7日到10日的时间,对集团内9000公里铁路线和198个车 站的设备设施进行检查,每天预计出动1万人次进行巡查。他同时表示,节后广州的客运组织工作将以到达为主,会根据实际的客流情况做好车辆组织,并做好各种 应急处理,“已经在湖南地区安排了80台应急机车,并在沿线关键区间设置162台发电机,防止出现电力不足的问题。”

  发布会上还有记者 问,在解决春运交通压力上,位于花都的广州北站一直未能发挥更多功能,未来将有什么新的举措?陈小钢表示,广州一直致力于建设高效的城市综合运输体系,北 站的建设已经列入重要日程,设计工作目前基本完成,争取年内启动建设工作。陈小钢说:“北站将汇集城际、高铁、普铁、地铁、长途客运、地面公交等多种交通 运输方式,会使广州的综合交通运输能力有很大的提高,但我们还会做更深入的研究,推动广州综合交通运输体系的建设。”

  截至2月4日,广州累计发送旅客1014.92万人次

  ● 铁路发送543万人次

  ● 公路发送361.52万人次

  ● 水路发送1.74万人次

  ● 民航发送108.66万人次

  9条新通车高速

  粤西方向:共有4条高速开通,分别是广明高速公路广州段、江罗高速公路一期工程(新兴至高村段)、新(会)台(山)南延线、包茂高速粤境段(出省高速)。

  粤东方向:共有3条高速开通,分别是汕湛高速公路揭西至博罗段、潮惠高速公路一期工程以及惠州海湾大桥(广惠高速公路东延线)。

  粤北方向:共有2条高速开通,分别是大广高速粤境段、济广高速平兴段。(刘冉冉、交通宣)

  走近春运“心脏”守护者

  进广州站客车均需在客技站检修整备 一趟客车上百人守护

  新春走基层

  春运一线

  广州日报讯 (记者张丹羊 通讯员肖伟、莫小球)春运期间,南来北往的列车从广州火车站进进出出、加班加点,这些列车的安全如何保证?地处越秀区矿泉街 的客技站被喻为春运的“心脏”,只因进入广州站的客车都要在这里进行检修整备,确保无误后方能进站。本报记者走进广州铁路客技站派出所,聆听这些守护者讲 述平安铁路背后鲜为人知的故事。

  供血充足才“有力”

  广州客技站距离繁忙的广州站仅约2公里。“和人一样,火车也需休息好才能更好工作,而客技站就是火车的休息站。”客技站派出所所长廖泽恩打了个比方,“这里也是春运的心脏,供血充足了才能维持正常运行。”

  列车入段——检查——修理——发校验证——列车出段,这就是客技站的日常的检修工作流程。“除了特殊情况,停靠广州站的客车都到客技站来检修。”廖泽恩 介绍,占地40余万平方米的客技站内,每日存放来自北京、上海、天津等全国各大城市的旅客列车60多列,春运期间列车更是多达近百列。

  一趟车百人检修

  一趟客列由入段到出段,平均约需2个小时不间断的检修,要动用近10个组、上百人参与。这样的任务量使得客技站天天都处于“行军状态”。记者在现场看 到,一辆正在接受整备的列车尾部插着七八个分别印有不同组名的红旗。车厢内外,清洗、更换被服、排污集便等数个班组的工人忙得热火朝天。而列车底部,检车 员或猫腰或下蹲或探头伸进空隙,一手举着手电筒,观察配件状态,另一只手中的检车锤不断拿起落下,敲击着车底部件,聆听每一次的敲击声音是否异常。

  “每完成一组工序,师傅就会拔掉车尾代表该组的红旗。公安则是列车上路前的最后一道‘保险’,防火、防盗、防破坏。”廖泽恩说,一名客技站公安要负责列 车上所有消防设备、水电设施的检查;在火车停留在客技站时,更要进行昼夜巡查,防止有人盗窃火车电线等零部件,并填写查车登记表,由车长、乘警长签名确 认。

  安全员日检20列车

  “列车有18到19节车厢,总长约500米,从车头走到车尾,检查每节车厢的消防设备,需要 40多分钟。”客技站老公安唐警官介绍,安全员每人每天要检查近20列客车。特别是临客列车大多半夜开到,没有固定时间点,人就跟着车的节奏做相应检查, 很少能休息,有时甚至只能随便找地方打盹,一有列车开进站,就得立即爬起来工作。

  春运期间,每天进入客技站作业的个人约有4000余 人、汽车300多辆,还有众多的无票旅客以及闲杂人员试图从客技站进站上车。“自从2008年实行了封闭式管理后,就没发生一起因治安问题导致火车误点的 事件。”提起这个,廖泽恩一脸自豪。不过,在他看来,“‘客车无小事’,做得好是应该,出差错就无法弥补,责任重大,所以丝毫不敢懈怠。”这份关乎生命安 全的工作,他一干就是近十年。而如他一样常年奋战在客技站的幕后守护者还有很多很多。