广州火车站候乘人数回落。
工作人员正进行列车清洁。广州日报记者张丹羊 通讯员肖伟、莫小球摄候乘人数回落到3万人左右的正常水平
广州火车站昨
恢复正常发班
广州日报讯 (记者刘冉冉 通讯员穗春运办)据广州地区春运指挥部发布，截至2月5日下午6时30分，广州火车站、东站、南站列车发班正常，候乘秩序井然。
其中铁路，当日广州火车站预计开行115趟列车(其中，广州始发80趟，过境列车35趟)，截至5日下午6时，已开行77趟(其中，广州始发59趟，过 境列车18趟)，已发送旅客10.6万人。截至下午6时，广州火车站发班晚点列车3车次(属正常范围)，晚点1小时以内2车次，1~3小时1车次。另外， 截至下午6时，广州火车东站、广州火车南站列车发班正常，候乘秩序井然。
公路，截至下午6时，全市公路客运站共发送客运班车9951班 次；共发送21.7万人次。广州各大客运站场运营秩序正常。民航，截至下午6时，民航方面已发出航班465班次，共发送6.5万人次。暂无延误航班，候乘 秩序正常。水路，旅客疏运情况水路方面旅客运输基本正常，运输秩序较好，没有延误。
广州日报讯 (记者杜娟) 广州春运第四场新闻发布 会昨日上午举行，广州地区春运指挥部副总指挥、市交委主任陈小钢表示，随着广州火车站地区的春运秩序逐步恢复正常，今明两天将按程序逐步逐级取消应急措 施。陈小钢解释说，包括地铁“飞站”、火车站广场周边交通管制等一系列应急措施的实行。在解决春运的交通问题同时，又要考虑社会成本，不到万不得已不会启 动异地候乘。
候乘人数回落到3万人正常水平
据悉，自1月24日春运启动以来，截至2月4日(春运第12天)，全市旅 客累计发送量已达1014.92万人次(同比下降0.42%)。其中铁路累计发送543万人次(同比上升8.8%)。公路累计发送361.52万人次(同 比下降11.45%)。水路累计发送1.74万人次(同比上升10.4%)；民航累计发送108.66万人次(同比下降1.46%)。
陈小钢说，4日，广州火车站的旅客发送量达到了17.2万人次，全天候乘人数已回落到3万人左右的正常水平。当天火车站候乘人数超过3万人的时间仅持续了15分钟(上午10：45~11:00)，峰值为30446人。
据此，我们判断：广州火车站地区的春运秩序逐步恢复正常。他同时表示，4日、5日，广州火车站旅客发送量仍将在16万人左右的高位运行，但由于天气状况转好，运输组织各环节衔接有序、高效运行，广州火车站地区的秩序将会继续好转。
为此，广州市春运指挥部将会同各成员单位，在确保组织安全、服务保障到位的前提下，对现场情况进行了认真评估，预计今明两天，按程序将逐步降低广州火车站地区的应急响应等级，尽快恢复该地区的交通运行秩序，减少对广州市民日常出行的影响。
今年尚未达到启动异地候乘级别
随着火车站地区秩序的逐步恢复正常，广州今年春运最困难的时期基本度过。今年春运前半段有哪些经验需要总结，也成为昨日发布会上记者提问的焦点。
有记者表示，今年启动应急预案后，采取了地铁“飞站”，公交、出租车提前下客等措施，使得旅客需要拖着行李走一两公里才能到达火车站，为何不采用琶洲等 地异地候乘的方式，为旅客提供更大方便呢？对此，陈小钢表示，异地候乘一直在应急预案范围内，只是今年的情况尚未达到需要启动异地候乘的级别。他解释说， 当火车站广场聚集人数超过10万人才需要启动二级应急预案，这时就会启动包括琶洲在内的异地候乘点。
但陈小钢同时强调，应急预案的启动不仅要考虑解决春运的交通压力，还要考虑社会成本，“如果用力过猛，政府和市民都要付出过高代价。
例如，广州火车站每天发送旅客17万人，如果要将这些人集中到琶洲再转运到广州火车站，这个过程是非常复杂、庞大的。一列火车2000人，但转运却需要 100辆大巴，加上安全行驶距离，整个车队会有7公里长，每天按10分钟发一班计算，这7公里的车队每隔10分钟就要横穿广州市区一次，这会给市民生活和 城市运行秩序造成严重影响。如果使用地铁转运的话，地铁2号线、8号线将采取临时管控措施，这将对广州南站的疏运工作造成较大影响。所以，预案的启动要非 常审慎，要负责任。”不过，陈小钢同时也表示，地铁“飞站”也会给广州市民的日常出行造成不便。“肯定会有更好的方法，但尚未成型，相关方案还在研究论证 当中，我们会审慎实施，尽量减少对市民日常出行的影响，请市民和旅客们相信，广州春运会一年比一年更好。”
北站设计工作目前基本完成
4日，广铁集团的旅客发送量达到141万人，创下历史新高。广铁集团新闻发言人陈建平表示，预计这两天客流量将有所回落，以短途为主，广铁集团已经制定了节后应对返程高峰的措施。
陈建平表示，首先将对设备进行全面整修，春运15天以来设备与人员都处于疲劳状态，将利用7日到10日的时间，对集团内9000公里铁路线和198个车 站的设备设施进行检查，每天预计出动1万人次进行巡查。他同时表示，节后广州的客运组织工作将以到达为主，会根据实际的客流情况做好车辆组织，并做好各种 应急处理，“已经在湖南地区安排了80台应急机车，并在沿线关键区间设置162台发电机，防止出现电力不足的问题。”
发布会上还有记者 问，在解决春运交通压力上，位于花都的广州北站一直未能发挥更多功能，未来将有什么新的举措？陈小钢表示，广州一直致力于建设高效的城市综合运输体系，北 站的建设已经列入重要日程，设计工作目前基本完成，争取年内启动建设工作。陈小钢说：“北站将汇集城际、高铁、普铁、地铁、长途客运、地面公交等多种交通 运输方式，会使广州的综合交通运输能力有很大的提高，但我们还会做更深入的研究，推动广州综合交通运输体系的建设。”
截至2月4日，广州累计发送旅客1014.92万人次
● 铁路发送543万人次
● 公路发送361.52万人次
● 水路发送1.74万人次
● 民航发送108.66万人次
9条新通车高速
粤西方向：共有4条高速开通，分别是广明高速公路广州段、江罗高速公路一期工程(新兴至高村段)、新(会)台(山)南延线、包茂高速粤境段(出省高速)。
粤东方向：共有3条高速开通，分别是汕湛高速公路揭西至博罗段、潮惠高速公路一期工程以及惠州海湾大桥(广惠高速公路东延线)。
粤北方向：共有2条高速开通，分别是大广高速粤境段、济广高速平兴段。(刘冉冉、交通宣)
走近春运“心脏”守护者
进广州站客车均需在客技站检修整备 一趟客车上百人守护
新春走基层
春运一线
广州日报讯 (记者张丹羊 通讯员肖伟、莫小球)春运期间，南来北往的列车从广州火车站进进出出、加班加点，这些列车的安全如何保证？地处越秀区矿泉街 的客技站被喻为春运的“心脏”，只因进入广州站的客车都要在这里进行检修整备，确保无误后方能进站。本报记者走进广州铁路客技站派出所，聆听这些守护者讲 述平安铁路背后鲜为人知的故事。
供血充足才“有力”
广州客技站距离繁忙的广州站仅约2公里。“和人一样，火车也需休息好才能更好工作，而客技站就是火车的休息站。”客技站派出所所长廖泽恩打了个比方，“这里也是春运的心脏，供血充足了才能维持正常运行。”
列车入段——检查——修理——发校验证——列车出段，这就是客技站的日常的检修工作流程。“除了特殊情况，停靠广州站的客车都到客技站来检修。”廖泽恩 介绍，占地40余万平方米的客技站内，每日存放来自北京、上海、天津等全国各大城市的旅客列车60多列，春运期间列车更是多达近百列。
一趟车百人检修
一趟客列由入段到出段，平均约需2个小时不间断的检修，要动用近10个组、上百人参与。这样的任务量使得客技站天天都处于“行军状态”。记者在现场看 到，一辆正在接受整备的列车尾部插着七八个分别印有不同组名的红旗。车厢内外，清洗、更换被服、排污集便等数个班组的工人忙得热火朝天。而列车底部，检车 员或猫腰或下蹲或探头伸进空隙，一手举着手电筒，观察配件状态，另一只手中的检车锤不断拿起落下，敲击着车底部件，聆听每一次的敲击声音是否异常。
“每完成一组工序，师傅就会拔掉车尾代表该组的红旗。公安则是列车上路前的最后一道‘保险’，防火、防盗、防破坏。”廖泽恩说，一名客技站公安要负责列 车上所有消防设备、水电设施的检查；在火车停留在客技站时，更要进行昼夜巡查，防止有人盗窃火车电线等零部件，并填写查车登记表，由车长、乘警长签名确 认。
安全员日检20列车
“列车有18到19节车厢，总长约500米，从车头走到车尾，检查每节车厢的消防设备，需要 40多分钟。”客技站老公安唐警官介绍，安全员每人每天要检查近20列客车。特别是临客列车大多半夜开到，没有固定时间点，人就跟着车的节奏做相应检查， 很少能休息，有时甚至只能随便找地方打盹，一有列车开进站，就得立即爬起来工作。
春运期间，每天进入客技站作业的个人约有4000余 人、汽车300多辆，还有众多的无票旅客以及闲杂人员试图从客技站进站上车。“自从2008年实行了封闭式管理后，就没发生一起因治安问题导致火车误点的 事件。”提起这个，廖泽恩一脸自豪。不过，在他看来，“‘客车无小事’，做得好是应该，出差错就无法弥补，责任重大，所以丝毫不敢懈怠。”这份关乎生命安 全的工作，他一干就是近十年。而如他一样常年奋战在客技站的幕后守护者还有很多很多。
