一场早就预料到的暴雨，在9日夜间至10日早晨如期而至。但从拥堵的交通、多处雨水过膝的路面等看来，广州对暴雨的应对似乎还是留有遗憾：此前被纳入整治的部分水浸黑点，内涝依然严重，甚至又出现新的“水浸街”地段；有地铁站雨水倒灌成“瀑布”；学校是否停课又成了“谜题”，困扰家长学生……
5月份接下来还有两场暴雨，届时广州是否还会如昨早一样？羊城晚报记者整理出五大疑问，供相关部门参考。希望下一周的暴雨，广州不会车辆堵在路上，抱怨堵在市民心里。
5年投4亿，水浸依旧 改造为何不奏效？
近年城市内涝现象日益严重，从前几年开始，广州市水务局就对市内水浸黑点进行改造。据公开数据显示，为了治理水浸街，广州市近五年来已经投入超过4亿元。其中，2014年计划完成登峰街下塘片区等14项排水改造工程，2015年计划完成大观路周边等中心城区10项排水改造工程。
暨南大学、中山一立交、岗顶、大北立交等地一直是水浸黑点中的黑点。据了解，10日的暴雨中，上述几处并未出现明显的水浸街现象。尤其是暨南大学，以往每当暴雨，暨大门前便会成为“水上威尼斯”，但近一两年水浸现象有了明显缓解，“实话实说，学校的排涝工程还是很有效果的！”有暨大学生坦言。
尽管很多市中心地区臭名昭著的水浸黑点得到缓解，但仍有部分此前已被纳入整治范围的水浸黑点依然是积水严重。最有代表性的就是童心路铁路桥底，这里已经是多年的“水浸专业户”。由于童心路与环市路交接处有铁路，地势低洼，多年来常有淹车事故发生。记者翻阅市水务局的公开资料发现，从2014年到今年，该地段周边的登峰片区列入水浸治理计划，但效果仍然不理想。10日由于水浸过于严重，有小车一度在桥底死火。此外，位于天河区的龙口西也是多年的水浸黑点。2014年，龙口西路对水浸点进行升级改造。但昨天的暴雨中，该路段依旧是一片汪洋。
旧疾未愈，再添新“涝” 咋防新黑点出现？
除了上述一直被诟病的水浸黑点之外，近两年周边非中心区也出现很多新的水浸黑点。
去年5月份，广园快速路成了广州各个主干道中水浸长度、数量最多的主干道。昨日早上，广园快速路科韵路段双向都处于积水状态，导致该路段西往东方向长时间无法通过。
“新晋”水浸黑点还有番禺一带。10日，番禺降雨量为广州市最大，多个地方严重内涝，有网友戏称：“市桥地铁站变市桥码头、金沙湾变金港湾、奥园广场变‘澳园广场’……”
对此，番禺区方面回应称，这场暴雨超过50年一遇标准，共造成市桥城区4个街道和沙湾镇、石壁街及大龙街部分路段出现严重积水情况。该区还表示，近年已经综合治理百越广场等多个水浸点。但并未解释为何仍有多个路段出现水浸。
不仅老城，科学城也被淹 新区怎么也内涝？
昨日最为“壮观”的场面之一在广州科学城。根据网络上的照片显示，当天早上广州科学城多个地方出现严重内涝，小车被浸泡的场景比比皆是。其中，科学城科学大道岭南学院路段积水较深，路边多有小车因水浸死火。
在广州市区上班的蔡女士一早8时开车离开科学城的家，已经是倾盆大雨，往平日的大观路出口走，结果水浸出不了，调头往科吉路出口，又遇到水泡车，无奈之下只能调头走广汕路出口，结果周围马路也水浸，平时半小时就能到单位，但昨天她足足被困在科学城1个半小时出不去。
广州科学城于1998年年底正式奠基启动，是广州高新区的核心园区。一个新区为何还会如此容易出现内涝问题？记者向相关部门求证，但截至发稿时，并未获得回复。
而天河客运站、长湴站一带的水浸街也很严重，水深导致车辆过不去，市民尹先生昨早驱车前往植物园再返回，平时一小时的路程，因雨水太深、路面堵车，竟走了4个多小时。
地铁站倒灌，出口成瀑布 地铁设计有问题？
作为建在地下的交通设施，地铁站如果被雨水倒灌，后果不堪设想。
广州地铁6号线长湴站C出口，昨日就因街面发生水浸而倒灌，在微博和微信朋友圈中“火”了一把。根据网传图片，倒灌进地铁站的水在C出口形成“瀑布”。据了解，10日上午8点15分左右，长湴地铁站开始出现街道内涝积水倒灌进入地铁站情况，车站工作人员早早搭好的沙包被轻易突破。随后市政人员到地铁站附近用水泵等进行排水作业，地铁站也用预置的沙袋进行填堵。到8点45分左右，倒灌结束。除了部分乘客进出车站受影响，倒灌事件并未影响到地铁正常运营，也未造成列车晚点或中断。
10日下午，羊城晚报记者来到长湴站C出口。此时水已退却，但车站外围依然放置着沙包。进入C出口，记者仍可见到水浸过的痕迹，墙壁和地板依然湿漉漉。
其实，长湴站C出口早有被倒灌“前科”。去年5月4日，该出口同样因为倒灌，雨水顺楼梯进入站内，导致C出口封闭。封闭期间，广州地铁派出防洪抢险队在现场处理，防止倒灌范围扩散至站厅层影响行车安全。
据了解，长湴站所在区域最大降雨出现在10日早上6到7时，一小时内降雨量为58毫米，在广州算是“常见的雨”。广州地铁6号线2013年6月通车。一个崭新的、以现代科技兴建的地铁站，为何抵不住一场“普通的雨”？
“那个出口设计是否有问题？”羊城晚报记者获悉，长湴站C出口再次发生倒灌事件后，部分地铁员工亦对此产生疑问。
一般防止地铁倒灌的常见做法之一是抬高出入口平台，一般高于路面三级台阶的高度。羊城晚报记者随即粗略地测量了长湴站A出口和C出口地面平台的高度，没有倒灌的A出口平台约为32cm，C出口的平台则只有26cm左右。
长湴站C出口屡次被雨水倒灌，仅仅因为台阶比其他入口矮一截造成的？是设计有问题？地铁公司分析认为，倒灌可能是市政排水不畅。广州市天河区住房和建设水务局相关人员在10日下午接受新华社采访时称：具体情况不清楚。
记者了解到，几年前广州地铁杨箕站也遭遇内涝积水倒灌的情况，原因是市政工程造成地面排水不畅和短时间内的集中强降雨，在对该路段排水管网进行改造后，杨箕地铁站的倒灌现象得到了解决。
是否该停课，家长蒙查查 延迟上学咋实施？
受暴雨影响的还有学生和家长，恶劣天气来临时，学校是否停课让他们很难确定。
广州市去年专门制定了《广州市公众应对主要气象灾害指引》（以下简称“指引”）。按照指引，暴雨天气下只要属地气象部门发布了暴雨黄色预警信号，家长认为不安全便可延迟子女上学；如果发布暴雨橙色预警，当地应当主动延迟上学。这个看似便民的措施，在5月10日的暴雨中却成了家长们的吐槽点。
“大家对发出某个预警信号可以停课比较清晰，但某个预警信号可以延迟上学并不太清楚。”家住番禺区的吴女士表示，番禺区相比中心城区更早受到暴雨影响，凌晨4时25分便发布暴雨橙色预警。但不少家长只知道暴雨橙色预警学生仍要上课，却不知可以延迟上课。
“等到我们知道可以延迟上课时，已经很晚了。”吴女士称，番禺区教育局和气象局在当天7时37分又补充向市民发布延迟上课的通知。受制于短信传送速度，这条短信7时57分才传到吴女士手机处。此时，吴女士已经把孩子送到学校，“延迟上课”无法实施。
“为什么一定是延迟上课，而不是直接停课呢？”家住广州市越秀区的陈女士，在冒雨将孩子送到学校后吐槽。广州的近邻香港，5月10日同遭暴雨袭击，发出暴雨红色预警的香港，直接按照相关指引对全日制和上午制学校实施停课，家长非常清晰指引，直接不送孩子上学。陈女士认为，如果真是为孩子着想，不如直接停课，不要用模糊的“延迟上学”，“家长看到天气不好让孩子延迟上课，但学校那边却不停课。如果学生不到学校，学习进度落下了怎么办？老师会给延迟上课的学生补课？”
除了对该“延迟上学”还是“停课”的争议，相关指引措施该通过什么方式告知家长，也成了讨论重点。吴女士和陈女士皆称，按照教育部门指引，她们的手机都安装了具备通知家长学校要停课的app“停课通”，但两名家长皆反映“停课通”没有推送可以延迟上学的信息。“是不是因为停课通的名字中有‘停课’，所以不能推送延迟上课通知？难道要再开发一款‘延迟上学通’？”陈女士就此发问。
