随着最后一处预制梁安装完成，虎门二桥东涌互通1028榀预制小箱梁全部施工完成，这意味着，虎门二桥主线桥全线贯通！

　　虎门二桥东涌互通主线全长2.236千米，预制小箱梁1028榀，分别架设在四条匝道上和主线上。

　　“针对匝道桥，受复杂的互通区影响，无法采用架桥机架设的，现场采用汽车吊进行架设。”有关负责人介绍道。

　　地铁四号线庆盛站附近就是较为复杂的一个互通区，地铁四号线和南二环高速C闸道分居一左一右，加之下方的地铁四号线冷却塔，给施工带来了难度，项目部采用了汽车吊施工工艺，成功完成了小箱梁的架设。

　　提前半年上报停电施工计划

　　然而，主线一桥19-20号墩右幅又给施工方带来了新的难题。该区域下穿南二环高速G匝道，施工净空仅6m，无法采用架桥机架设，汽车吊更无法直接吊装。为克服现场困难，采用搭设临时支架、汽车吊配合吊装和小箱梁横移的施工方案。尽管横移过程施工工效低，但结构安全可靠，有效解决了复杂环境下的小箱梁安装施工。

　　考虑到虎门二桥东涌互通均为高架桥，小箱梁无法直接从梁场运输到桥面上，项目部共设计了提梁站三处，每处安装2台80吨的龙门吊，提梁站下方的小箱梁均采用龙门吊进行架设。

　　由于施工断点多，无法连续架设，共投入架桥机2台，累计安装4次，周转使用。小箱梁架设区域共有11处万伏以上的高压线，其中下穿主线一桥一处11万伏高压线，施工净空仅9.89米，下穿主线二桥一处22万伏高压线，施工净空仅8.9米，安全距离无法满足施工要求。

　　“如果采用传统的支架法+纵横移施工，工期压力大，施工时间长，将对小箱梁预制和存梁均造成严重影响。”有关负责人表示，为节约施工成本，提高施工效率，经施工单位、业主和相关部门积极沟通协调，最终确定采用停电架设的方案，并提前半年以上向供电部门上报停电施工计划，确保在有效的停电时间内完成全部架设任务。

　　通车后将海鸥岛匝道收费站

　　作为粤港澳大湾区核心区新的重要过江通道，虎门二桥将极大地分担虎门大桥的通行压力，优化珠三角地区空间布局。

　　日前，有关虎门二桥设置收费站问题已获广东省人民政府批复。虎门二桥通车后将设置海鸥岛匝道收费站，对过往车辆施行封闭式收费。项目建成通车后纳入全国高速公路联网收费系统，按联网收费要求建设相应的收费设施。收费标准按程序另行报批。

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