东莞时间网讯 从市区鸿福路口，搭乘轨道交通2号线，18分钟就能到虎门高铁站。如果要从虎门高铁站乘坐地铁，到石龙的东莞火车站接人，不到40分钟就可到达……轨道交通领域的变化，让不少市民越来越感到出行无忧。
6年前，广深港客运专线开通，东莞告别了没有高速铁路的历史；近年，随着莞惠城际、穗莞深城际、佛莞城际交通项目落地建设，东莞正驶向“城轨时代”；去年5月，轨道交通2号线全线开通试运营，同年9月轨道1号线动工建设，东莞迈入了“地铁时代”。
展望未来，东莞拟规划建设7条地铁线路对接广州、深圳。一张庞大的轨道交通网络，呼之欲出。
[地铁时代]
2号线改变市民生活模式成“东莞名片”
过去五年，是东莞轨道交通高速发展的起点，在东莞轨道交通发展史上具有里程碑式的重大意义。时间回到2010年3月，东莞轨道交通2号线首期工程（东莞火车站—虎门火车站），在位于世博广场附近的试验段开工建设。
这是东莞历史上首条地铁，被称为“珠三角地质最复杂的路段”，总长37.8公里，共设车站15座，南北走向穿越了主城区，圆了东莞人期盼多年的“地铁梦”。
历经6年的风雨兼程，去年5月份，轨道2号线全线开通，将人口最密集、经济最发达和交通最繁忙的主城中心区和厚街镇、虎门镇连成一个整体，具有重要的城市“内聚”功能。
从无到有的地铁，也改变着广大市民的出行方式和生活模式，方便、快捷使越来越多的人选择乘坐地铁出行。特别在过去一年来，借助2号线开通运行，加博会、海博会、东莞车展等观展人数均创历史新高，轨道交通已成为外界了解东莞的重要名片之一。
轨道2号线运行一年，从未发生重大安全责任事故，运营安全、质量指标均高于国家标准，初步发挥了东莞轨道交通“内聚外联”作用，有效提升了东莞市民公交出行幸福指数。
多名市内外专家坦言，轨道交通2号线开通后，对于调整城市空间结构、引导土地合理利用、缓解城市交通拥挤、带动城市科学发展等发挥了重大作用。同时，引导带动室内普通公共交通运输体系的调整，做好公交与地铁之间的衔接，逐步形成了轨道交通为主干的立体、多层次的公共交通体系，方便市民绿色出行。
[对接广深]
拟规划7条地铁线路对接广州和深圳
然而，在雄心勃勃的东莞人看来，当然不仅仅只有轨道交通2号线，还应当建设多层次的轨道网络，构建“穗莞深”快速联系通道。
今年7月份发布的《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》透露，“十三五”期间，东莞将继续推进穗莞深城际、佛莞城际、莞惠城际建设，积极推进赣深铁路、深茂铁路、中南虎城际的建设，适时引入建设莞深快轨。
近日，东莞市城市轨道交通第二轮建设规划（调整）及线网规划（调整）第一次环评公示显示，此次规划调整后我市城市轨道交通近期建设线路总长204.06公里，较原规划126.9公里增加77.16公里。同时，东莞拟规划7条地铁线路对接广州、深圳，加快实现东莞与广州、深圳城市轨道交通的衔接。
调整后的规划，东莞与广州轨道交通对接线路1条，为东莞1号线二期与广州5号线东延线；东莞与深圳轨道交通对接线路6条，分别为东莞1号线三期与深圳6号线支线、东莞2号线三期与深圳20号线、1号线支线与深圳22号线、3号线支线与深圳11号线、5号线与深圳13号线北延线和待定的深圳10号线东延线（东莞段）。
令人欣喜的是，赣深客专东莞段，有望在今年年内开工建设。为了让东莞城市轨道交通尽早引入赣深高铁，规划还新增1号线支线。据悉，1号线支线规划由1号线富民南路站引出，经樟木头至塘厦，接入赣深客专东莞南站，并继续南延至塘厦镇中心区，初步计划设站9座。
[未来破局]
推进轨道场站TOD规划与TID开发工作
轨道交通对城市的综合发展不言而喻，东莞的决策层也已经看到了其重要性，并且作出相应的谋划部署。
据了解，目前东莞正在研究采用PPP融资模式解决轨道交通项目建设资金；同时，为有效筹集轨道交通建设资金，缓解财政资金压力，东莞也在积极推进轨道场站TOD规划与TID开发工作，探索通过沿线土地开发反哺轨道交通建设。
值得注意的细节是：今年4月初，一个新机构悄然成立，市政府在原来市轨道交通建设工作领导小组及其办公室的基础上，批复成立市轨道交通建设及TOD开发领导小组及其办公室（以下简称“TOD办”），市委副书记、市长梁维东任组长，包括国土、发改、财政等28个部门的一把手也全数加入该领导小组。
据悉，新成立的市轨道交通建设及TOD开发领导小组及其办公室，主要目的就是通过机制创新、科学协调、强力统筹等措施，推动轨道交通及TOD的规划、建设、开发等工作取得更大成效，以进一步加强东莞城市总体规划建设水平，助力东莞城市品质提升。未来，TOD办还将打造一批轨道交通站点综合体（TID），来进一步提升东莞的区域竞争力和城市品质。
随着规划蓝图逐渐变成现实，东莞正在从珠三角一小时生活圈迈向半小时生活圈时代。东莞市民也将搭上轨道交通的快车，纵横珠三角，实现“说走就走”的旅行。
