《东莞时报》报道，记者从东莞共享单车平台了解到，东莞区域的“电子围栏”即将上线，届时乱停放将被扣分，低分者每次骑车都要多付钱。而不文明骑行最严重还将被禁骑；从政府层面，东莞今年将出台共享单车新政。
共享单车是绿色出行的方式，有利于民众出行，尤其是解决公共交通与目的地的最后一公里问题，效果显著。对于城市公共交通而言，能大幅降低交通拥堵问题。如此看来，共享单车是利于企业、个人以及地方政府。
然而，无可避免的是，共享单车在运行过程中出现了一些问题。这既有城市规划的不足，也有企业经营管理的不善，当然，最重要的原因还是使用者的使用习惯有问题，导致共享单车从一出现的众声欢呼到如今的怨言颇多。破解这样的一个困境，需要城市管理者拿出方案来，既不影响共享单车的发展，也不影响城市良好的秩序；对于企业而言，更多的技术可用于共享单车上，可以从后台提醒停车状况，追踪使用者使用状况。通过城市管理与企业管理行为，规范使用者的使用习惯，养成良好的习惯，共同维护良好的管理秩序。
用户不文明，是个人行为，但背后反映的问题恰恰是管理的无能。现在，不少城市采取比较粗暴的管理方式，就是对共享单车下达投放指标，这一指标并非经过市场调研，而是来自于拍脑袋决策。这样的决策当然能为城市管理迅速扭转局面建下奇功，但对于一座城市的慢行系统建设、对于城市居民运动习惯的养成，对于公共交通不足的弥补功能，都有可能削弱。
对于共享单车而言，投放多少车辆，满足市场需求，这需要理性计算，也需要彼此协调，通过谈判来分享市场，而不是野蛮扩张来迅速扩大市场。对这一问题，ofo与摩拜就曾为此争议过，但各界都当作生意场上的内讧来冷眼旁观，错过了最好的协调与引导的时机。在这一局面下，如果仓促出台针对性明显的限制政策，也有可能伤及正常的用户。我们要看到，出行使用共享单车已然成为城市的另一道风景，也逐渐成为一种出行习惯。
因此，解决好共享单车的停放问题，是解决城市秩序混乱的关键点。首先，要企业明白，依靠“肆意”投放单车抢占市场的阶段已过去，企业必须转变发展观念、发展思路，要对城市规范化运营做加法，而不是添乱；从政府角度来看，还是开辟出单车的停车场地，规模不必大，但一定要便民且不干扰城市正常秩序；从技术手段来看，追踪每一台车的停放，由此判断停放位置是否合理，共享单车的app基本能实现这一功能的。那么，对接这一功能，引入信用评价系统，对乱停放的用户，进行信用评分，必然能比较合理引导用户。比如说ofo、哈罗单车，都可以对接支付宝芝麻信用分的，也完全可以对用户进行信用评估。
