春节假期结束回广州上班后，在珠江新城工作的白领小郭发现以往坐公交时常用的免费WiFi无法正常服务了：“要不就是连不上，要不就是连上了没有数据传输。”
小郭所说的的免费WiFi，即去年11月15日在广州正式开通的“16WiFi”。近日，该服务运营方一路热点信息技术有限公司向记者确认，该司决定在广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封暂时关停WiFi服务，只保留北京、昆明“作为样板城市”。
该公司同时表示，高额成本的巨大压力、后向运营模式受阻和没有政府资金的支持，是暂时关停的主要原因。
南方网全媒体记者 余秋亮 黄祖健
“出师未捷”，近万辆公交暂停免费WiFi服务
“同所有伟大的互联网公司一样，一家为社会创造价值的公司完全不需要为盈利担心。公交免费WiFi拥有巨大的入口价值、平台价值，以及社会价值，规模化后向经营潜力无限。” 16WiFi于去年底在广州上线时，其创始人、董事长邱朝敏对到场的嘉宾如此描绘公交免费WiFi的广阔前景。但仅仅过了几个月，就有市民反映16WiFi无法使用，并且部分公交已贴上了16WiFi“暂停使用”的标签。
记者随机登上了一辆公交车，恰好车厢内张贴了16WiFi的使用说明。根据指引，记者安装并运行了16WiFi的APP。注册并登录后，按照提示进行联网操作，但尝试了几次，都无法搜索到无线信号。根据部分市民的反映，即使显示连上无线网络，打开网页或者app时，都显示无法连接。记者随后又坐上了另一辆提供WiFi服务的公交车，车载同样无法使用。
记者随后联系了该服务运营方一路热点信息技术有限公司。该公司向记者确认，目前已决定在广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封暂时关停WiFi服务，只保留北京、昆明“作为样板城市”。和已关停服务的城市后续会不会再次合作并不确定。
记者了解到，16WiFi共与广州地区的三家公交公司进行了签约合作，最早于2015年10月14日与广州二汽签约，之后再 2015年11月30日与与广州一汽签约，于2016年5月与广州新穗签约。一路热点相关负责人表示，从签约开始，16WiFi就开始支付相关费用，并开始陆续安装WiFi设备，在一些车辆上进行试运行，在此期间16WiFi也在同步进行公安部网络安全认证的工作，直到2016年10月通过网安认证之后，16WiFi才在2016年11月16日进行了大规模的媒体宣传，宣布正式开通。
这次正式开通16WiFi的9324辆公交车，基本覆盖了广州市公交车数量的70%，包括了一汽、二汽、电车、新穗、珍宝等公交公司旗下车辆。根据16WiFi对前期开通的北京等城市运营情况的统计，平均每位用户每天“蹭”走的流量在100兆左右，相当于每人每天可节省10元流量费；每天至少有50人蹭走的流量在2G以上，有一位乘客更创下了单日蹭走10G的最高纪录。而在广州地区开通以来，每天约有200万次人使用。
很显然，在大型商超、路边小店之后，公交车成为了市民使用公共WiFi的又一热点场景。虽然现在国内4G商用已经很成熟，但手机用户在提供了公共WiFi服务的地方还是倾向于连接无线网络后再“刷网”。这样的上网习惯也让广州市民对16WiFi的这次服务关停颇不适应。“刚知道公交车上有WiFi还是很高兴的，迫不及待试用，开始时刷网页、看视频都是毫无压力。之后可能是用的人多了，网速有时会不给力，不过在上下班的路途时间，我对车载WiFi的使用频率都挺高。现在突然停止服务，多少有点不适应。”市民张先生对记者说。
“16WiFi”称广州运营成本太高，难以为继
对于广州地区近万辆公交的免费WiFi暂停服务的原因，16WiFi相关负责人对记者表示，主要是因为高额成本的巨大压力、后向运营模式受阻和没有政府资金的支持。
而记者查询当初的招标文件发现，一汽的招标项目中包含2055辆市区线路车辆（8米及以上），每车每年的车载多媒体数字电视及车载WiFi的“媒体资源占用费”不低于3400元；246辆郊区线路车辆及8米以下市区线路车辆则限价1400元起。二汽的招标项目与此类同，具体车辆数则分别为3026辆（市区8米以上）和1624辆（郊区或市区8米以下），每车每年最低限价则分别为3500元和1400元。
中标结果则显示，一汽、二汽的相关项目均由北京一路热点信息技术有限公司中标，中标价格分别为7663余万元和9862余万元。
“截止到现在，16WiFi企业已经累计投入了近6亿元：购买硬件设备、向各地公交集团缴纳媒体费、向运营商购买流量、技术运维等人力成本……这其中最大的两块，就是媒体费和流量费。就广州来说，每年仅向公交集团缴纳入场费就高达4000多万元，每年流量费也达到2400万。再加上原来采购设备的近3000万，光广州一年投入就将近1亿元。”该负责人表示。
值得注意的是，招标文件显示，车载多媒体数字电视及车载WiFi设备为捆绑式招标，中标者可以通过该媒介进行多媒体广告运营，并获取其收益。不过16WiFi负责人告诉记者，“由于后向运营商业模式的限制，用户数量没有达到一定规模的情况下，无法获得较高的收入，广州地区收入仅几十万元，这和16WiFi投入的千万级别的成本相比，实属杯水车薪。”
而对于16WiFi的说法，广州一汽相关负责人对记者表示，公交车载无线上网服务是16WIFI基于其商业经营需要的纯市场商业行为，广州市一汽巴士有限公司仅提供有关设备安装位置。从2016年9月16日起，16WIFI拖欠租赁费至今，严重违反合同规定。为维护自身合法权益，广州市一汽巴士有限公司已于2016年12月12日与其解除合同。目前，一汽公司已依法依规推进相关项目的新一期公开招租工作。
不过，16WiFi负责人告诉记者，“暂别不是完结，团队还是会继续努力推动智慧城市的建设。我们也希望能够找到妥善的解决办法，在降低各方经营成本并兼顾各方利益的同时，使得方兴未艾的公交WiFi项目继续健康发展，为广大公交乘客提供便民服务。”
他表示，希望政府能多点支持，并期待广州能和北京、昆明一样，“公交集团出车辆，我们出运营、出硬件，双方以成立合资公司的方式共同经营公交WiFi项目，省免高额的‘入场费’，在为老百姓带去实惠的同时，共享收益。”
“同时，未来我们也会转型大数据领域，和更多的数据公司进行合作，以大数据为核心研发广告系统平台推动精准营销，为更多的B端企业降低营销成本，提高市场推广效率。”该负责人说。
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地铁WiFi试运行两月，仍有部分站点信号不佳
广州地铁里的免费WiFi服务随着去年底的新线开通而启用，当时在3条新线上体验不一，6号线二期以及7号线一期线路上的体验较好，广佛线二期体验则一般。两个月过去，地铁的WiFi服务覆盖范围已经扩大到了整个地铁线网，在车站站台、车厢等多处位置都贴上了显眼的WiFi标志，日常搭乘中，也能看到越来越多的人使用地铁WiFi。
在广州地铁里使用免费WiFi需要下载手机应用“花生地铁WiFi”，注册登录后可以接入无线网络。实际使用中，因地铁线路不同，体验也有些许差异。比如在去年年底才开通的新线上，全线上网体验较好，极少出现断网和有网无网速等情况；而在老地铁线路上则时不时会出现网络信号不好的情况。在个别站点，比如5号线东圃站，3号线北延段部分区间，记者使用时都发生过网速极慢、WiFi信号丢失等情况。在个别换乘站的换乘通道上也出现过同样的情况。
对于这种情况，广州地铁相关负责人表示，由于目前地铁免费WiFi服务还处在试运行阶段，的确有可能存在一些影响用户体验的问题，也会配合运营方积极改进。
和此前在广州公交线网上运行的16WiFi一样，提供地铁免费WiFi服务的运营方花生科技也有成熟的公共WiFi运营经验。在中国已经投入运营的地铁运营里程中，花生科技已完成合约覆盖1500公里，是上海、广州、深圳等超特大城市的地铁WiFi独家运营商。在推广模式上，花生地铁WiFi也采用贴片广告的模式，在认证注册、应用内浏览等多处场景进行广告推广。
责任编辑： GDN007
