大洋网讯 位于大学城的广东科学中心，地铁梦恐怕再度落空。正在进行环评的地铁12号线，终点站由科学中心改至大学城南。“得而复失的感觉。”科学中心相关负责人说，开馆近10年，约90%的投诉都是没有地铁。“不是科学中心要地铁，而是市民需要。”在北京、上海等城市，地铁站就设在科学馆附近。
12号线终点改到大学城南之后，连续三个站与4号线换乘。在地铁规划专家看来，这并不科学：“地铁规划首先要解决的是增加覆盖，照顾更多市民，12号线连续三个站与既有线路换乘，不设新的车站，覆盖面没有扩大。”在科学中心设站，还能实现地铁与城轨广佛环线的换乘，避免后者“孤立”于地铁线网之外。
变化：“曾经拥有”到“得而复失”
地铁12号线定位为广州城市轨道X形对角线之一，呈西北-东南走向，经过生物岛进入大学城。据公开消息，12号线终点站至今已发生了三次变化。
最初，12号线终点为大学城南站。一年前，广州新一轮地铁建设规划前期研究招标显示，12号线经过大学城北站不再继续前往大学城南站，终点站调整为科学中心。上月底，12号线环评公示的线路图可见，线路终点改回大学城南，科学中心又没有站了。几番变故，最揪心的也许是广东科学中心，门前的地铁站从无到有，再得而复失。
这已经不是科学中心第一次与地铁擦肩而过。地铁7号线曾经规划在此设站，科学中心现在仍保留着大概10年前与广州地铁、市规划部门的往来公函，函件要求科学中心优化建筑设计，在科学广场的东南角预留地铁7号线出入口用地。后来，7号线改至番禺某楼盘旁设板桥站，科学中心与地铁失之交臂。
“现在12号线处于环评阶段，仍然存在调整的可能性，希望能更多考虑市民出行的需求。”广州一权威地铁规划专家说。
规划专家：
地铁规划首先需要增加覆盖
广州一权威地铁规划专家说：“地铁规划首先需要解决的问题是增加覆盖，照顾更多市民。两条线路在客流不大的区域连续三个站换乘，不设新的车站，地铁的覆盖面没有扩大，这样设计并不合理。”
而且，由于4号线的三个站（官洲、大学城北、大学城南）在设计时并无预计未来会有平行线路接入换乘，结构上没有预留，因此尽管连续三个站换乘12号线，但都不是方便的转线方式。
连续三个站换乘的情况也不是没有，距离最近的例子是香港地铁。在市中心旺角，观塘线和荃湾线一连三站换乘，但前提是：此处为客流最大的闹市区，周边地铁线路和站点已高度密集，车站在规划时已按照最便捷的同台换乘设计。12号线与4号线重叠的三个站，上述条件无一符合。
不便1
科学中心：九成投诉是没地铁
2008年落成以来，科学中心由于没有地铁通达，市民搭乘公共交通前往十分麻烦。中心与最近的地铁站大学城北相距逾4公里，出地铁后须换乘公交车，甚至搭乘“野鸡车”才能到达；市区直达科学中心的公交线路只有35路和801路巴士，二三十站的路程，平均需要1个小时以上。
“科学中心收到的投诉中，90%是抱怨没有地铁，多年来一直如是。”广东科学中心相关负责人说，“这是市民的公共设施，我们的展览都是面向社会大众的，但由于交通不便，来游览参观的多是自驾车群体。”
市民刘小姐曾经到科学中心看电影，散场出来刚过晚上10时，回市区的公交已经结束运营了，地铁在4公里外，打车回天河要60多元，独自一人非常无助，“以后都不敢再来看电影了”。有市民甚至因为担心没有公共交通回市区，电影也没看完就中途退场，只为赶上尾班公交车。
为此，有人大代表、政协委员多次呼吁设地铁站。广州市政协委员乐军、张季超等先后在广州市两会上提出，要完善科学中心的交通配套，建设地铁。俄罗斯科学院外籍院士、省科协原主席谢先德也曾建议：“积极与有关部门沟通，不要把这么大的科技馆建成了，却没发挥作用。”“我们找过规划部门反映意见，他们回复会考虑研究。”科学中心相关负责人说。
广东科学中心是国内最大的科学馆之一。据了解，在北京、上海等城市，科学馆距离地铁站非常近。北京的中国科学技术馆离地铁站约700米，上海科技馆更是地铁直达门口，站名就叫上海科技馆。
不便2
广佛环线恐被“孤立”，无地铁接驳
需要地铁的除了前往科学中心的市民，还有搭乘城际轨道的乘客。去年下半年，城轨广佛环线经过多番调整，最终定在科学中心设站。昨天，记者在科学中心对出的科普路看到，广佛环线已经开工，距离科学中心最近不到15米。
在广佛环线取道科学中心之后，12号线本来也把终点站调整到这里，实现地铁与城轨的对接。市内的乘客可通过12号线换乘城轨，快速前往机场、南站和佛山。市外的乘客可在此换乘地铁，进入市中心和城市东部。12号线舍弃科学中心之后，广佛环线在此将面临没有地铁接驳的尴尬，城轨的辐射效应将大打折扣，仅有大学城的师生能相对方便地乘坐。
文/广报全媒体记者李天研
