新浪广东新闻中心关注:广州市民遭遇"打的难"

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　　从1998年至今，广州市出租车运力一直保持不变，而出租车的实载率已由2003年的五成左
右提升至现在的七成。今年广州城区全面禁摩后，的哥们收入增加，喜上心头。但也伴生了困
扰着老百姓出行的大问题——“打的难”。眼见着豪华的士满街跑，为何却无法停在你身边？
广州的的士都到哪里去了呢？　您是否遭遇“打的难”？有何看法？请发表评论

出租车数量太少。部分车辆到了报废期，新车却不能及时投入营运，出现“青黄不接”的空档，导致营运的出租车数量减少。

客流需求大，行车效率低。司机们反映，与禁摩前相比，现
在交通堵塞情况更严重，尤其是老城区、江南大道、河北、河南
一带、人民桥附近，新城区如华景新城、上社、员村等地方。

有一部分的司机仍然在下班高峰期
交班。司机在下班高峰期交班，间接加
剧了广州打的难。

提醒：一些聪明的乘客，在比较难打的的高峰期，往往能较快打到车，这是因为他们知道找出租车上下客集中的地方打车。

加气耗时长。出租车司机们反映每天加气高峰，加气仍需要排队15－20分钟，甚至半个小时。加气高峰为下午4：00－5：00、晚上的7：00－8：00，这两个时间段广州市民
打的的需求比较大。

预约出租车还有一个方法是电召。但是，不少市民反映高峰期电召几乎是不可能。
家住东山的黄先生说，自己从未成功电召过的士，交通不忙没必要电召，忙时又打不通电话。
有一次，他等来等去打不到的士，一直等到晚上7时多，只好电召。但电话另一头说，如果十多分钟后没见到有出租车司机联系的话，最好是自己另找交通工具。结果是一个司机也电召不来。但司机也认为，高峰期出租车司机实在没空满足电召要求。而且，有的乘客半路另外打了车走，结果应召的司机只能空驶一次。

提醒：乘客想在高峰期能电召到车，
最好是在高峰期前就电话先预约出租
车。这样较容易约到车。同时要小心
预约黑车。

　　业内人士说，广州近十年发展迅速，而的士数量一直没有增加，相比北京上海万人拥有的士数量，广州的士明显供应不足。在这种情况下，各种违规车辆有了生存空间。记者连日发现，除洛溪桥脚蓝牌车猖獗外，流花、东圃、黄埔等地也有大批蓝牌车盘踞，有的甚至是大规模流水作业，这些蓝牌车与正规出租车“血拼”，甚至联手排挤正规出租车，导致打车难问题愈发严重。（来源：南方都市报）

市民呼声：的哥交班应避开高峰期

有市民建议，政府部门应当规范的哥交接班时间，避免出租车在上下班高峰期交班。“一时半会广州市还不可能增加的士的数量，规范的哥交接班时间更有效。很多市民都有这样的经历，明明看到空的士了，但是司机告诉你，他要去交班，不能载客。如果政府部门规范的哥交接班的时间，规定上下班高峰期不能交班，正在营运的出租车就会增加。市民更容易截到的士。”

专家看法

交通专家则认为，尽管出租车增加牌照不仅仅是交通一个部门的事情，但出租车扩容的可能性非常大。
“市民打的的需求增大，应该从根本上解决打的难问题，增加出租车数量是一种方法。不过，出租车要增加运力除了考虑市场需求外，还应该统筹考虑公交、地铁等大交通出行协调发展等问题。”

政府部门：解决打的难还须时日
交通部门表示，目前，交通部门正在制订方案。方案制订后，由市政府审批。出租车是否扩容由市政府决定。这也意味着，政府要解决打的难还有一段时日。 [发表评论]

出租车公司：堵车若不根治　光增的士没用
一位负责人表示：广州的城区范围虽然扩大了，但各城区发展
不一致。像南沙、黄埔这些区域，离市中心远搭乘的人又不多，
司机一般都不愿意去。因此无论增加多少台出租车，出租车都只是集中在繁华、服务需求比较大的区域。至于繁华地段打的难的问题，根据公司的调查，主要还是因为交通
堵塞。而且交通堵塞已经不仅仅是打的难的问题，而是出行难。因此，单靠增加出租车数量不但解决不了打的难的问题，反而会增加道路压力。

　　在新一轮的“打的难”热议中，最初的讨论聚焦在民众的切身体会上，于是才有了广州城不如改作“白鹤潭”的笑话，此新闻意在形容众白领翘首以盼出租车、望眼欲穿而不得的街头景观。媒体议程设置自动转向理性探讨之后，经验之谈让位于对“打的难”成因的分析。有必要说明的是，除了兀自坚持“七成实载率才能增加的士”的国际惯例外，广州市有关职能部门全程置身于民意之外。至少到目前为止，“打的难”的城市公共话题依旧是在媒体和坊间流传，看不到政府部门意欲将其纳入议程的任何举动…… [详细] [发表评论]