深茂铁路江茂段开始铺轨 力争2018年通车

深茂铁路江茂段控制性工程——潭江特大桥施工现场。

　　江门日报讯 （文/图 记者/肖开刚 陈敏锐 通讯员/王建国） 7月25日，随着第一组轨排在茂名市羊角镇成功铺设，深茂铁路江茂段正式开启了铺轨的序幕，江门段的铺轨工作随后也将全面启动。为推动深茂铁路各大工程项目按照铁路标准化管理加快推进，昨日，广铁集团在位于我市的中铁港航局深茂铁路3标潭江特大桥工地，召开项目标准化管理现场会，力促深茂铁路江茂段在2018年通车。

　江门段半年完成投资15.9亿元

　　记者从市相关部门获悉，今年上半年，深茂铁路江门段完成投资15.9亿元，完成年度投资任务30亿元的53%，其中完成路基土石方1082.5万方，占境内总量的87%；完成桥梁施工34567.2延米，占境内总量的98%；完成隧道施工11175.2延米，占境内总量的73%；完成管线迁改1108处，占境内总量的84.5%。

　　据悉，深茂铁路是近日国家发布的《中长期铁路网规划》中，“八横八纵”铁路网里面“八纵”的第一纵——沿海通道的重要组成部分。它东起深圳北站，途经东莞、广州、中山、江门、阳江，西止茂名东站，正线全长388公里，分江门至茂名段、深圳至江门段两期建设。其中目前正在加紧施工的江门至茂名段全长266公里，途经广东江门、阳江、茂名3市，设15个车站（江门段内设有珠西枢纽江门站、双水站、台山站、开平站、恩平站、大槐站6个车站）设计时速200公里。

　　二期建设的深圳北至江门南段，原计划东起深圳北站，途经深圳机场北、东莞虎门、广州南沙、中山并到达江门，因虎门公铁两用大桥技术复杂、工程投资大等原因，目前暂未动工。所以，深茂铁路江茂段建成后，需要通过我市的珠西枢纽江门站，对接已建好的广珠铁路、广珠城轨以及拟建的广佛江珠城际铁路等线路才能连接广州，之后再通过广深城轨、厦深高铁与东南沿海铁路相连。

潭江特大桥下月开始架梁

　　昨日，记者在事关整个江茂段能否按时完工的控制性工程——潭江特大桥施工现场看到，该工地施工现场管理有序，大桥157米高的主塔，已经施工到了第8节，约48米，主塔下横梁施工也已经完成

　　“下横梁施工之后，主塔施工就7天一节，计划是2017年3月封顶。”潭江特大桥项目经理韦广介绍说，在主塔施工的同时，大桥其他位置的施工将同步进行，其中第一片钢箱梁将在下月开始架设。

　　记者了解到，潭江特大桥是深茂铁路江门段项目标准化管理的一个样本。该项目自2014年12月开工以来，中铁港航局就以四个标准化为抓手，以项目精细化管理为载体，努力提高项目管理水平，精心抓好管理制度、人员配备、现场管理、过程控制“四个”标准化管理，不断创新施工工艺，使一些新技术和新工艺在桥梁施工中得到了很好的应用，并积累了丰富的桥梁施工经验。自开工以来，大桥施工未发生一起安全质量事故，并先后6次获得广铁集团江门指挥部的通报表扬。

　　据悉，深茂铁路潭江特大桥位于新会区境内，桥址从深茂铁路江茂段的起点——珠西综合交通枢纽（江门站）引出，为独塔混合梁斜拉桥，工程造价4.45亿元，工程全长12661米，正桥全长5641.07米，主桥长540.5米，主跨256米，副主跨130米。由于跨江位置恰好在潭江主航道上，船舶流量大，水域环境多变，施工难度较大。