广州大道有望告别地铁盲区，地铁广州大道线首次浮出水面。线路将沿广州大道南北走向敷设，进入番禺，成为继十八号线之后，三号线的又一条姐妹线，真正为三号线减压。
目前，广州正在编制地铁规划调整方案，尚未最终定案，其后需待国家部委批复方能确定哪些线路可以实施。
走向：经过广州大道进入番禺
14日，广州市国规委公示海珠湾（沥滘片区）城市设计及控制性详细规划调整方案。公示说明指，海珠区政府拟对该规划进行调整，现正公开征询意见。
与原规划对比，规划新增地铁广州大道线，线路呈南北走向。在海珠湾规划范围内，初定设有两站，分别位于环岛路、广州大道南与规划路交界附近。
规划图显示，线路往北沿广州大道行进，往南进入番禺。据透露，此前地铁十号线广州大道中站之所以调整为换乘站，就是因为要换乘广州大道线。
由此可见，该线路将南北贯穿广州大道，并通往番禺，至少有10公里的走向与三号线基本平行，将成为其姐妹线。
作用：真正为三号线减压分流
目前番禺往天河CBD的地铁只有“华山一条路”，没有其他候选。今年，三号线成为广州第一条月度日均客流量破200万人次的地铁线。
广州地铁表示，三号线的最短行车间隔已压缩至2分钟以内，逼近目前所能达到的极限。如果想根本解决运力供不应求的瓶颈，要么全线停运进行扩建，要么新建复线分流乘客。
在建的地铁十八号线，曾经被媒体描述为三号线复线。该线路从番禺广场到广州东站一段与三号线大致平行，但由于定位为南沙快线，需要30分钟从广州东站到达万顷沙，中途只能设5个站，客流覆盖有限。
根据客流预测，十八号线开通初期（2023年）日均客流量为32.4万人次，远期（2045年）75.1万人次。对比广州地铁本周公布的数据，今年暑运以来，单是体育西路一个站，日均客流量就有70万人次，最高80.2万人次。去年，四号线日均客流量为37.39万人次。
“广州大道线将是真正意义上的三号线复线。”一位内部人士如是说。该线路没有快线的任务，可以更多地照顾沿线市民出行需求。从规划图透露的信息可见，海珠湾暂定的两个站距离约为1.5公里，站距甚至比三号线的同一区段还要密一些。
二选一：增加覆盖or实现换乘
沿广州大道建设地铁，可以填补沿线的空白，但因为已运营的线路少有在广州大道设站，这条新线恐怕与多条线路相交却无法换乘。
据不完全统计，从广园路开始自北往南，穿过广州大道的地铁一共10条：六号线、十一号线、十三号线、一号线、十号线、五号线、十二号线、二十八号线、八号线、广佛线。现阶段明确会在广州大道设站的只有3条：六号线、十一号线、十号线。
增加覆盖与实现换乘面临二选一的取舍。有多年地铁设计经验的专家认为：“更应该考虑增加地铁盲区的覆盖，广州大道沿线人口密集，一直缺乏地铁。如果硬要接到既有线路的车站上换乘，地铁覆盖面还是没有扩大，只是在原本已有地铁的地方‘锦上添花’。”
进展：地铁规划调整方案正在编制
记者从相关部门获悉，目前广州正在编制城市轨道交通线网规划调整方案，尚未最终定案，其后需待国家部委批复，方能确定哪些线路可以实施。
来源：广州日报
文/ 广州日报全媒体记者 李天研
编辑：广州日报全媒体
