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白云机场构建"3060"交通圈 30分钟达中心城区

2020-09-29 08:48金羊网评论（人参与）

　　综合交通枢纽新规划出炉，将实现30分钟通达广州中心城区、60分钟通达珠三角各城市

　　羊城晚报全媒体记者戚耀琪

　　广州白云国际机场三期扩建工程27日开工，引发广泛关注。记者了解到，结合三期扩建工程，按照引领粤港澳世界级机场群建设、支撑民航强国战略的国际航空枢纽功能定位，白云机场加快建设多层级、一体化的机场综合交通枢纽。28日，广东省发改委公布了近日印发的《广州白云国际机场综合交通枢纽整体交通规划（修编）》（以下简称“规划”）。

　　航站楼间衔接不超10分钟

　　规划提出，积极推进高速铁路、城际铁路、城市轨道引入机场，畅通机场对外道路交通，优化完善机场内部交通组织，形成以白云机场为核心，高效、便捷、安全、绿色、经济的综合交通网络。

　　按照总体要求，要形成“3060”交通圈：白云机场实现与广州中心城区30分钟通达，与珠三角各城市60分钟通达。内部交通运行更高效，航站楼之间的衔接时间不超过10分钟；各交通方式衔接更便捷，空侧与陆侧衔接时间不超过15分钟；腹地范围进一步拓展，白云机场实现350公里/小时高速铁路连接全省各地级以上市及周边相邻省区，中间换乘不超过1次；集疏运结构不断优化，轨道交通承担机场陆侧集散客流比重进一步提升，2025年达35%，2030年达45%，2045年达55%以上；机场高速公路通道顺畅运行。

　　在T3设置白云机场高铁站

　　从具体规划方案看，包括轨道系统、道路系统、内部设施衔接、货运交通系统、交通协同管理等五个部分。

　　轨道系统方面，拟引入高速铁路、城际铁路和城市轨道，形成高效便捷的多层次空铁联运系统——

　　高速铁路：在T3航站楼设置白云机场高铁站，正线引入广中珠澳高铁和广河高铁，构建白云机场辐射南北、联通东西的“十字交叉”对外高速铁路通道。

　　城际铁路：加快建成新塘经白云机场至广州北站城际、广佛环线广州南站至白云机场段（两线在竹料共线引入白云机场，在T3、T1和T2分别设站后引入广州北站），适时启动广佛环线佛山西站至广州北站段建设，完善白云机场联系广佛两市城区以及广州北站、佛山西站、广州南站、新塘站等重要交通枢纽的城际铁路布局。研究珠三角枢纽机场与白云机场之间利用广佛环线便捷连接。

　　城市轨道：在既有广州地铁3号线引入白云机场T1和T2的基础上，新增规划引入广州地铁22号线和18号线，进一步完善白云机场与广州新老中轴间的快速轨道通道，同时通过与其他轨道交通线路换乘，加强机场与城市重大功能区的便捷联系。

　　周边形成“井”字形高速公路

　　道路系统方面，围绕白云机场，构建以“井”字形高速公路为骨干，普通道路为支撑，结构合理、衔接紧密的道路网络——

　　高速公路：由机场北边的珠三角环线高速、西边的广乐高速和机场高速、南边的花莞高速及其西延线、东边的广连高速和机场第二高速共同组成“井”字形架构。

　　普通道路：完善以普通公路、市政道路为主体的普通道路网络，实现机场与高速公路通道及周边区域的快速衔接。加强机场周边快速路的规划建设，分流机场高速交通压力。

　　拟建设第一航站区捷运系统

　　内部设施衔接方面，完善机场内部交通设施布局，进一步优化交通组织，实现陆侧与空侧，以及各航站楼之间的便捷衔接。

　　建设T3航站楼综合交通中心。在T3南侧规划建设综合交通中心，统筹高铁、城际、地铁和道路等引入线路的规划建设，加强高铁、城际、地铁、长途汽车、旅游巴士、常规公交、出租车、网约车和小汽车等交通方式一体化衔接，提高换乘效率，并为远期发展预留空间。

　　建设捷运系统。为缩短不同航站楼间空侧旅客的中转时间，近期规划建设第一航站区捷运系统，适时启动建设联系第一航站区与第二航站区的捷运系统。

　　布置远距停车场。在与航站楼衔接便捷处规划布置远距停车场，用于承接溢出的过夜停车需求，并可作为租车停车场使用。

　　开设穿梭巴士。开设专门连接三座航站楼的穿梭巴士，在T1、T2、T3和高增枢纽、远距停车场设站，加强陆侧交通联系。

　　此外，白云机场共规划东、西两个货运区，均布局于机场北侧。按照“客货分流”原则，在北部及外围规划7条一级货运通道和11条二级货运通道，实现客货交通适度分离，减少货运对路网整体交通影响。研究机场货运区引入货运铁路的可行性，探索货运空铁联运。