十号线规划下穿中大南校区中轴线。正在征求公众意见的《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》中显示，新规划的地铁十号线将下穿中山大学南校区的中轴线，连接滨江路和新港路。前 晚，中山大学在官方微信平台征集意见，同时中大团委、中大校友会等多个公众号头条都有转载，相关文章昨日被众多中大学生以及校友转发到朋友圈，多数对此持 反对意见。
昨日，相关部门对此回应，规划该线路走向已获国内专家评审，计划采用盾构法施工，对校区影响会较小。地铁公司等多个部 门、单位均表示，在1月22日24时之前，公众可多提有建设性的意见。市发改委称，对可能影响到的建筑设施，如果采用技术保护措施或通过方案局部调整仍然 难以满足环评条件，则可能会通过相关决策程序更改线路方案。
中大中轴线为省级文保单位
公示文件介绍，地铁十号线由西塱至石牌桥，长约20公里，将串接广钢新城、海珠区南部居住区、五羊新城、天河体育中心及天河客运站等地区，缓解三号线体育西路站的换乘压力，提高网络换乘效率。
中大中轴线上的怀士堂、孙中山铜像、惺亭等建构筑物属于广东省重点保护文物单位康乐园早期建筑群，按照相关文保要求，中轴绿带需要整体保护。
然而，按照最新的规划，十号线从滨江路往南连接新港路，需要南北纵贯中山大学南校区，路线刚好与中轴线重合。
中大学生校友反对意见较大
《中大人：地铁十号线穿南校而过，你同意吗？》最早是在前晚12点发表在中山大学的官方微信平台。同时还在中大团委、中大校友会等多个公众号头条转载，评论处几乎清一色反对声。
在文末，中大还请广大师生校友针对地铁十号线穿越南校区中轴线问题发表自己的看法与建议，向市发改委、市国土规划委、地铁集团等多个渠道发送反馈。
另一篇名为《地铁十号线穿南校而过》的微信文章也被众多中大学生以及校友转发到朋友圈。评论中同样以持反对的意见为主。
十号线为何要下穿中大？
广州市发改委相关人士解释，十号线的规划目的是改善广州东北向、西南向各功能区与中心城区的通达性，兼顾改善三号线运营条件、缓解三号线的压力。按照规划，今年广州将对十号线等项目进行打包申报，该线计划在2020年前开通，争取在2018年前后开建。
广 州市规委会委员施红平认为，从目前的规划图上看，十号线从南北方向穿过中大似乎是要和规划中的地铁19号线、现状地铁8号线接驳，对现有的地铁线网客流进 行分流，这么做的好处是让中大能多两个地铁站，方便师生出入，但对“有车一族”的教职工而言作用不大，或许这部分人群会反对这个方案。
施红平建议，规划部门可以多比较一下十号线的具体选线方案，“是不是必须贯穿中大，有没有其它的线路方案，各方案的技术优劣是什么”。
会否影响科研与学生上课、作息？
中大校方提出的另一异议是，担心十号线纵贯校园，将影响国家重点实验室的实验结果。
中大认为，紧靠中轴线西侧是光电材料与技术等实验室、化学国家实验教学示范中心、测试中心等，对周围环境的平稳性要求很高，若地铁线运营将严重影响实验结果。
据悉，光电材料与技术国家重点实验室依托中大，由国家科技部和广东省共同建设，实验室目前主持各类在研科研项目超过150项，当中不乏国家级重点项目，目前已取得了丰富的科研成果。
还有不少同学担心，中轴线旁边既有学院楼，又有公共教学楼、图书馆等，地铁十号线施工时必然会有噪音，到时如何保障教学质量也是一个问题。
广 州市发改委相关人士表示，地铁工程采用深埋、减震等技术措施，已经可以最大程度实现隔震或减震，解决对地面建筑的不利影响。在广州，地铁通过大学校区已有 先例，3号线就通过华师。当时，华师对地铁规划提出了意见，得到了很好的吸纳，最后通过方案调整和技术措施，既最大限度消除不利影响，又为师生出行提供便 利。
地铁下穿文保单位会否造成不良影响？
相关部门表示，目前的十号线线路布局基本位于二号线、三号线的中间位置，布局均匀、合理。“线路在中山大学校园中轴线段埋深较深，拟采用盾构法施工，对中大历史校区、中轴线的影响较小，具体工程设计方案还将详细考虑工程对沿线历史建筑等建筑物震动影响等。”
对于中大校友担心地铁施工或将破坏中大历史风貌，广州市规委会委员施红平表示并不赞同。“且不说地铁盾构全部是在地下，不会钻出地面，单就破坏而言，中大北门科技中心和不久前南校区扩大建设量方案已对历史风貌形成了破坏，这种破坏比地铁破坏要大多了”。
然 而，华南理工大学建筑学院教授郑力鹏认为，地铁会否对文物造成影响，需要针对个案多次进行深入研究和论证，最终结果要上报文保部门。广州过去有成功案例， 也有失败的案例，比如陈家祠、南海神庙，分别有一号线和十三号线经过，当时都经过了充分的论证，开工至今没有出现不良影响，但位于先烈路的张民达墓，在 2011年由于地铁施工爆破，墓前石头牌坊就曾被震塌。
中铁隧道集团一名建筑专家表示，地铁隧道下穿建筑文物是否有影响要看两者的 间距，如果是在正下方穿过，施工过程中影响会比较大，因为地下隧道开挖时可能要爆破施工，会带来很大的震动，影响建筑安全，如果间距较大，则可以采取事先 对建筑文物加固保护的方法，地铁施工影响会较少。不过目前从地铁规划线路图上暂时看不出是否在建筑文物的正下方，建议选线时在满足地铁技术规范的前提下， 尽量避让建筑文物，实在避让不了，则在后期可以采取不同的保护手段，缩小施工对建筑的影响，不过这么做建筑成本可能会很高。
