凌晨时分，当所有列车都已经停运，当大多数人进入梦乡，他们一天最繁忙的工作才刚刚开始。他们没有春节，有些人已经近十年未与父母吃过一顿团年饭；当人们在欢度新年时，他们正紧盯着线路上的每个设备、每个信号……每一趟安全地铁的背后，是许多像信号检修工彭亮一样的一线人员，默默地付出。
一年四季，工作只穿短袖
1月25日凌晨1时20分，广州地铁3号线大石站已经结束前一天的运营，地铁站空空荡荡，与白天繁忙的景象形成鲜明的对比。但当地铁站的卷闸门缓缓落下时，站里有一群人的工作才刚刚开始，今年36岁的信号检修工彭亮便是其中的一位。
“所有列车都已经停运，现在可以进入隧道作业”，对讲机里传来地铁站监控室的指示，已经在这里准备数个小时的彭亮，与另外两名工友提起工具箱，走进隧道。隧道里的温度比室外高很多，彭亮三人都只穿了一件短袖工服，“我们一年四季都这样，隧道里的工作环境非常闷热、潮湿”。
每次进入隧道前，彭亮（中）三人都要将每一件工具检查一遍彭亮三人负责的是地铁信号检修，维护重点是轨道旁边的设备，尤其是道岔设备。彭亮介绍，道岔设备主要用于列车折返或改变行进线路，非常重要，对检修人员的专业技能水平有较高要求。检修道岔时，需要人工手摇转换，转换一次大约要手摇90圈左右，另外各部连接螺丝紧固检查约100多处，不仅要认真细致，还需要较强的体力和耐心。
熟悉地铁，却不熟外面的精彩
进入到隧道，彭亮三人便蹲在轨道旁忙活起来，这是他们日常的工作姿势，有些设备管线非常细小，有时甚至要趴下来检查维护这些设备。三人在距离十米左右的两套设备间来回走动，不停调试，“不停地蹲下站起，每次检查完，整个人都是腰酸背痛的”。彭亮说，这天他们检查的道岔设备刚好就在地铁站两端，不用走太远，“最远的道岔设备离地铁站有两公里，每次只能提着工具箱沿着轨道走过去，单程就要花20分钟的时间”。
彭亮三人正在对道岔设备进行检查按照计划，彭亮他们当班要检查两组道岔设备，每组单单正常的检查就要1个小时，如果有些设备出现故障需要维修，还要更长的时间，所有工作都必须赶在凌晨4点半完成。直到所有的工作忙完，他们才能回到信号检修设备室稍作休息，并且等到清晨5点半，第一班列车开出经过检修过的设备，确认无异常后才算完成当天的工作。
所有的工作都在地下。地面上的精彩世界，似乎与他们没有什么关系。尽管彭亮从事这份工作已经13年，对地铁隧道沿线的各种设备了如指掌，但对地铁上的环境，并不熟悉。25日凌晨，因为大石站A出口的卷闸门正在检修无法进出，他打算从C出口进入，却因为对道路不熟，不得不打电话问同事确认路线。
越是节日，越是高度紧张
而每个节日对于彭亮他们来说，更像是一场场恶战。当人们沉浸在节日的喜庆之中时，彭亮他们正精神紧张地在每个值班岗位上坚守着，生怕哪一个设备突然出现故障，造成影响。地铁基本上在每个大型的节假日都会延长运行时间，这无疑压缩了彭亮们的检修时间，对于他们来说，更是必须争分夺秒。
对轨道进行维护从业13年来，彭亮只有在刚从业以及儿子出生那年，回湖北老家与爸妈吃过两次团年饭，其他多数是在岗位上，与同事一起。“随着年纪越大，与家人父母团年的渴望就越来越强烈，但因为工作原因，经常都没办法实现，对他们确实心怀愧疚，但也非常感谢他们的支持和理解”，彭亮说到。
彭亮所在的班组，负责3号线其中7个车站的信号检修。除了彭亮这一组之外，在整条3号线，还有另外6个班组，在其他值班点忙着。而除了信号检修之外，同时在作业的还有工建、站务、供电等其他工种，80%的工作都必须在夜班完成。当整个城市都已入睡，地下的线网却依然灯火通明，数百上千个一线员工在各条地铁线的各个站点紧张地工作着，确保地铁的安全出行。
责任编辑： GDN002
