凌晨时分,当所有列车都已经停运,当大多数人进入梦乡,他们一天最繁忙的工作才刚刚开始。他们没有春节,有些人已经近十年未与父母吃过一顿团年饭;当人们在欢度新年时,他们正紧盯着线路上的每个设备、每个信号……每一趟安全地铁的背后,是许多像信号检修工彭亮一样的一线人员,默默地付出。
一年四季,工作只穿短袖
1月25日凌晨1时20分,广州地铁3号线大石站已经结束前一天的运营,地铁站空空荡荡,与白天繁忙的景象形成鲜明的对比。但当地铁站的卷闸门缓缓落下时,站里有一群人的工作才刚刚开始,今年36岁的信号检修工彭亮便是其中的一位。
“所有列车都已经停运,现在可以进入隧道作业”,对讲机里传来地铁站监控室的指示,已经在这里准备数个小时的彭亮,与另外两名工友提起工具箱,走进隧道。隧道里的温度比室外高很多,彭亮三人都只穿了一件短袖工服,“我们一年四季都这样,隧道里的工作环境非常闷热、潮湿”。
![每次进入隧道前,彭亮(中)三人都要将每一件工具检查一遍](http://n.sinaimg.cn/gd/crawl/20170128/po4k-fxzzkkk6796078.png)
彭亮三人负责的是地铁信号检修,维护重点是轨道旁边的设备,尤其是道岔设备。彭亮介绍,道岔设备主要用于列车折返或改变行进线路,非常重要,对检修人员的专业技能水平有较高要求。检修道岔时,需要人工手摇转换,转换一次大约要手摇90圈左右,另外各部连接螺丝紧固检查约100多处,不仅要认真细致,还需要较强的体力和耐心。
熟悉地铁,却不熟外面的精彩
进入到隧道,彭亮三人便蹲在轨道旁忙活起来,这是他们日常的工作姿势,有些设备管线非常细小,有时甚至要趴下来检查维护这些设备。三人在距离十米左右的两套设备间来回走动,不停调试,“不停地蹲下站起,每次检查完,整个人都是腰酸背痛的”。彭亮说,这天他们检查的道岔设备刚好就在地铁站两端,不用走太远,“最远的道岔设备离地铁站有两公里,每次只能提着工具箱沿着轨道走过去,单程就要花20分钟的时间”。
![彭亮三人正在对道岔设备进行检查](http://n.sinaimg.cn/gd/crawl/20170128/vaDv-fxzyxmt1438302.png)
按照计划,彭亮他们当班要检查两组道岔设备,每组单单正常的检查就要1个小时,如果有些设备出现故障需要维修,还要更长的时间,所有工作都必须赶在凌晨4点半完成。直到所有的工作忙完,他们才能回到信号检修设备室稍作休息,并且等到清晨5点半,第一班列车开出经过检修过的设备,确认无异常后才算完成当天的工作。
所有的工作都在地下。地面上的精彩世界,似乎与他们没有什么关系。尽管彭亮从事这份工作已经13年,对地铁隧道沿线的各种设备了如指掌,但对地铁上的环境,并不熟悉。25日凌晨,因为大石站A出口的卷闸门正在检修无法进出,他打算从C出口进入,却因为对道路不熟,不得不打电话问同事确认路线。
越是节日,越是高度紧张
而每个节日对于彭亮他们来说,更像是一场场恶战。当人们沉浸在节日的喜庆之中时,彭亮他们正精神紧张地在每个值班岗位上坚守着,生怕哪一个设备突然出现故障,造成影响。地铁基本上在每个大型的节假日都会延长运行时间,这无疑压缩了彭亮们的检修时间,对于他们来说,更是必须争分夺秒。
![对轨道进行维护](http://n.sinaimg.cn/gd/crawl/20170128/clNh-fxzzkkk6796080.png)
从业13年来,彭亮只有在刚从业以及儿子出生那年,回湖北老家与爸妈吃过两次团年饭,其他多数是在岗位上,与同事一起。“随着年纪越大,与家人父母团年的渴望就越来越强烈,但因为工作原因,经常都没办法实现,对他们确实心怀愧疚,但也非常感谢他们的支持和理解”,彭亮说到。
彭亮所在的班组,负责3号线其中7个车站的信号检修。除了彭亮这一组之外,在整条3号线,还有另外6个班组,在其他值班点忙着。而除了信号检修之外,同时在作业的还有工建、站务、供电等其他工种,80%的工作都必须在夜班完成。当整个城市都已入睡,地下的线网却依然灯火通明,数百上千个一线员工在各条地铁线的各个站点紧张地工作着,确保地铁的安全出行。
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