昨天，广州地铁公布了十二号线和七号线二期的环评报告全本。十二号线为市区“X”对角线的其中之一，从金沙洲至大学城，途经棠溪火车站、建设六马路、烈士陵园、二沙岛等地。线路填补了白云山西部及麓湖的地铁空白，有2.16公里下穿白云山生态红线保护范围。七号线二期由大学城南至水西北，途经番禺、黄埔和广州开发区。未来，七号线西起顺德，东至萝岗，成为又一条广佛城际地铁。
环评报告提到，十二号线计划2018年动工，2023年开通；七号线二期计划2018年中开工，2022年开通。不过，实际开工及竣工时间还要取决于征地拆迁的进度以及沿线的地质情况。
文/广州日报全媒体记者李天研
12号线
25座车站15座换乘
十二号线为广州地铁“X”形对角线之中的西北-东南骨干线，串联棠溪火车站，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、大学城生物岛等重点发展区域，可有效缓解中心区的交通压力，加强金沙洲、白云新城与中心城区的联系，填充二沙岛等区域轨道交通空白。十二号线全长37.6公里，均为地下线，共设站25座，其中换乘站15座。已开通的线路中，除了三号线和广佛线，每一条进入市区的线路都会与之换乘。十二号线可以将南部四号线客流和西部金沙洲客流快速引入中心区，未来还能换乘佛山八号线。
7号线二期
11座车站7座换乘
七号线分开三段建设，一期工程（广州南站-大学城南）已于2016年12月28日开通试运营。一期工程西延段（美的大道-广州南站）预计在2020年底通车，将成为顺德东部片区直接进入广州的快速通道，实现顺德中心城区与广州南站片区、广州中心城区的快捷联系。
七号线二期起于大学城南，终点为水西北，线路呈南北走向，自大学城南站向北延伸，经深井、长洲、金洲路、丰乐路、科丰路、开达路、香雪三路，止于水西北站。线路主要经过番禺区、黄埔区，全长约22公里，均为地下线，共设置11座车站，其中换乘站7座。
采用6节A型车 和一、二号线一样
由于沿线经过人口稠密的中心城区，加之全线设站密集，十二号线总体客流量较大。根据客流预测，开通初期全日客流量达80.8万人次，近期随着土地开发强度的增加和轨道交通线网的逐渐形成，日客运量增至104.6万人次，远期全日客流达128.3万人次。
线路车辆采用最高时速80公里的6节A型车，和一、二、八号线一样。
线路在棠溪和仑头站分别设置双停车线和双折返线，环评报告称是为小交路列车折返、停车之用。这意味着线路以后有可能开长短线。环评报告指，本工程2018年开工建设，2023年建成开通，总工期5年。
下穿白云山生态红线范围 填补白云山西侧地铁空白
环评报告显示，十二号线有2.16公里下穿白云山生态红线保护范围，但未下穿其核心保护范围。下穿白云山的区段包括：白云文化广场-云溪公园段，约有400米下穿云溪生态公园，广园新村-恒福路段，1.76公里下穿雕塑公园、麓湖景区。
白云山风景区东部有地铁三号线，但南侧和西侧景区是地铁空白地带。环评报告指，由于白云山地区停车场缺乏，每逢节假日，南门、西门等地排满私家车，将南门片区的广园路、麓湖，西门片区的白云大道等路段堵得水泄不通。环评报告指，为了满足白云山风景名胜区客流量要求，以及最大化便捷市民休闲出行，地铁十二线下穿白云山生态红线，并在周边设站是必要的。
目前，途经白云山南侧的十一号线正在建设，规划的十二号线则重点照顾白云山西侧，沿白云大道南由北向南敷设，设车站5座，分别为云溪公园站、小金钟站、景云路站、广园新村站及恒福路站，其中云溪公园站距离云溪公园正门60米，恒福路站距离麓湖儿童乐园正门30米。
环评报告认为，十二号线能较好解决云溪公园、飞鹅景区、麓湖景区旅客出行问题，同时满足白云大道南西部片区市民出行要求，极大缓解白云大道南以及白云山风景名胜区交通压力。
十二号线在白云山生态红线保护范围内，设置一座车站，为恒福路站。车站主要服务于恒福路两侧客流，弥补该区域的轨道交通空白，与不设站或设在其他位置的方案相比，目前的方案覆盖面更广。
辐射番禺、黄埔、顺德
根据工程可行性研究报告，七号线全线建成初期客运量74.6万人次/日，近期受整体客运需求增加、轨道网络进一步完善等影响，客运量增长至103.0万人次/日，远期客运量为139.2万人次/日。线路沿用七号线目前的车辆规格，采用6辆编组B型车，最高运行速度80公里每小时。
届时，七号线二期将与首期共同解决东部片区南北走廊的交通需求，进一步加强城市南部与东部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，辐射带动黄埔、番禺、顺德周边区域发展，对城市的“南拓”和“东进”战略形成有效支持，促进广佛同城一体化建设。环评报告指，工程计划于2018年年中开工，2022年年底建成试运营，总工期4.5年。
