文/佛山日报记者郑泽聪 通讯员杨长城、张菲菲
放下手中的钢筋，来自湖南衡阳的工人李国华终于可以舒一口气。昨日，“五一”小长假如约而至，在这个大多数人的公众假期里，他却如同平常一样在地铁3号线工地辛勤工作。为加快工程进度，佛山地铁2号线、3号线工地的建设者，放弃了假期休息，掀起抢抓地铁建设的新高潮。
昨日，佛山地铁3号线高村站工地，工人正在紧张施工。/佛山日报记者张弘弢摄坚守
确保工程按时保质完成
昨日9时30分，尽管天气有些炎热，但佛山地铁2号线梁场生产现场早已轰鸣作响，39名工人拿着铁铲、锤子等工具走向各自的工作岗位。
“我们不仅能做地下工程，也可以做地上工程。”梁场场长王树盛介绍，地铁2号线高架段施工采用预制节段梁拼装施工方式。“这样市民能看到轨道交通高架桥施工时的情况，可以让更多市民看到施工的质量。”他说。
在梁场附近，林岳东站工地同样热火朝天。41岁的张周田熟练地操作着注浆机，他的工作是为盾构隧道中安装的管片进行同步注浆加固，保证管片的稳定和安全。
同样繁忙的还有地铁3号线的高村站，160多名工人分工协作，紧张施工。施工单位中铁六局项目书记陈昌平介绍，高村站的主要工序是先做地下连续墙，再完成钢筋混凝土支撑和土方开挖，然后进行防水和综合接地，最后是车站主体建设。目前，正处于围护结构施工阶段。
“早上7点半就上班了，今天的任务是完成这一束钢筋的加工，要干到晚上7点半左右，中间有两个小时休息。”48岁的李国华抽空用手擦了一把汗，马上又麻利地加工起钢筋。“我们必须要按时按质完成任务，确保项目安全。”李国华说。
过节
聚餐派礼他们备感温暖
来自辽宁的司焰中今年25岁，年纪轻轻的他却是地铁2号线林岳东站工地里的顶梁柱之一。作为一名技术主管，他在每天上午开工前，都要就管片的选型对工人进行技术指导。
“老司，你来看看是选左转环还是右转环？”不时有工人叫司焰中看看到底应该选哪种管片进行拼装。每每此时，司焰中就会从地面下到隧道内的作业场地对工人进行耐心指点。深达十几米的基坑，他每天都会上下跑好几个来回。
来佛山两年多，由于工作忙，司焰中一直没有回家看看。这次“五一”假期，他本想请假回家探望父母，但为了工作进度，他还是坚持留了下来。项目部给员工派发了不少水果、牛奶等过节礼品，值班领导还带着大家到餐馆聚餐庆祝节日，这让他备感温暖。
“希望工程可以早点完工，早日给佛山人民带来方便。”司焰中道出了所有参建者的心声。
进度
17台盾构机已下井始发
佛山地铁2号线、3号线是全市基础设施重点项目。2014年开建的地铁2号线一期工程全长32.41公里，由禅城南庄站至广州南站，是广佛之间的第二条城际通道。
截至目前，全线有12个地下站已完成主体围护结构，正在进行土方开挖和主体结构施工阶段。除站点外，区间也不断加紧建设，17台盾构机下井始发。其中，林岳东站于去年4月开建，主体建设已基本完成。4月10日，林广盾构区间右线盾构机始发，截至目前已掘进33环。
地铁3号线则是佛山最长的地铁线路，南起顺德学院站，北至科技学院站，全长约66.5公里，共设36座车站，线路设计覆盖中心城区、大良容桂组团、狮山组团以及北滘陈村组团，是佛山轨道线网中最便捷的南北大动脉。
其中，目前正在施工的高村站车站总长267.6米，是一个双层车站。3月30日，高村站顺利完成首幅地连墙施工，如今正在全力拼抢围护结构施工。今年第二季度，高村站将完成100幅地连墙施工，为下半年几个重要节点工期目标的实现提供强有力保证，同时也为明年2月实现盾构始发提供条件。
