目前港口旅客、车辆返程仍处在高峰期，相关部门积极疏导客流。
目前港口旅客、车辆返程仍处在高峰期，相关部门积极疏导客流。广州日报讯 （全媒体记者黄子宁、关家玉 通讯员徐武、向勇刚摄影报道）雾锁琼岛，海口大堵导致大量旅客滞留。昨日，海口市政府继续发布提示称，尽管海口秀英港、新海港、南港“三港”正常通行，但港口外道路过海车辆不断增多，市区交通压力仍较大，建议在当天下午2时前，旅客可选择从新海港过海。值得注意的是，部分港区内候车需要6小时以上。据铁路部门消息，昨晚23:00，受浓雾影响，琼州海峡再度停航。海南铁路部门表示，在天气正常、通行情况良好的情况下，粤海铁轮渡的图定航班为14对，将加快疏运滞留的车辆出岛，预计明天起，航班将可恢复正常，可满负荷投运, 港口客流车流恢复正常。
铁路部门提醒：春节假期已经结束，目前港口旅客、车辆返程仍处在高峰期；同时，因铁路港口还需承担进出岛客货列运输任务，票源车位比较紧张，其中南港0点至8点间、北港18点至次日凌晨2点间票源车位相对比较充裕，请选择铁路港口出行的旅客朋友，密切留意气象变化，出行前最好提前拨打咨询电话了解航班动态，错峰出行，避免耽搁行程。
关注
粤琼要修跨海通道？
一直在论证
此次大堵也给城市建设抛出了一个议题，那就是在琼州海峡之间是否要修一条跨海通道？记者了解到，在2009年2月14日出版的《海南日报》上，一篇名为《琼州海峡跨海工程规划研究报告认为：跨海工程具有尽快实施必要性》的报道称，西线公铁合建桥梁方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案，那时候琼州海峡的跨海方式“敲定”的是桥梁。
北京交通大学土木学院教授谭忠盛：因为西线海水相对比较浅，大多为40到50米之间，最深的地方是60多米，所以在西线建桥梁相对比较好。但是西线距离比较长，而且对于桥梁来说，它有它的优点，比如桥梁在通车以后，行车条件比较好。另外一个，它可以公铁两用。但是对于大桥来说，也有弊端。比如，琼州海峡大雾天气每年大约有20多天，再加上台风和大风，在这样的天气条件下，建设大桥是不能够实现全天候运营的。但是如果建设隧道的话，它可以避开这样的缺点。
2015年，广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。与此同时，国家铁路局也开始立项，对琼州海峡铁路跨海工程隧道建设方案进行研究勘测。“如果是隧道，从技术来说，应该是可行的。”谭忠盛说。
尽管如此，也有专家表示，修建跨海通道还需要更多角度的论证，并不是能修就修。海南大学旅游学院谢彦君教授表示，若通过单纯用以旅游，那么季节性的旅游车流量有限，难以支撑其使用率。另外还要从国家的国土安全、生态保护、经济发展等角度出发，做综合性和战略性的论证。
由于机票价格高昂，选择水路返粤成为不少旅客首选；而随着大雾锁城、港口停航，不少私家车、长途大巴堵在路途上超过30小时，部分旅客们的吃喝拉撒都在路上。在海口“大堵”期间，本报全媒体记者和朋友也都亲历了一次返粤“囧途”。
经历1
白天堵路上
晚上就地搭帐篷
今年春节，佛山本地媒体人黄女士约好友人来了一次休闲的“海南之行”，“我们年初一从广东开私家车出发，一路畅通过海到达海南西岸。”
不过，让黄女士没有想到的是，返程并不如去程一样轻松。大年初五（20日），黄女士从出发港口回到佛山的家，花了超过30个小时。“我们很早就出发，当时知道了路上会很堵，但没想到情况这么严重。”黄女士说，通过朋友圈、车载广播了解到，由于大雾弥漫，港口前车辆很多。
“晚上8点，车辆一直堵在滨海路上，一点都不动，前后无法挪移。”黄女士告诉记者，为了能更好休息，黄女士和朋友干脆在路边支起帐篷来休息。“帐篷是在海边休息用的，没想到还能用在这里。”黄女士说。
凌晨3点左右，黄女士的车终于“挪”进了秀英港里，可“堵”仍未结束。车子开进了客运船中，黄女士一行人也安全上了船，但是由于大雾弥漫，靠港船舶何时启航并未明确告知，黄女士一行人在船上等待超过4个小时。“在船上，我们心情很焦虑，靠聊天、睡觉打发时间，手机的电池也不够用，有种‘弹尽粮绝’的感觉。”黄女士说。
第二天早上8时，客运船启航，到了下午3时才靠入湛江海安新港。黄女士说，由于大雾天气影响严重，船走一阵、停一阵，速度极为缓慢。
经过了超30小时，黄女士一行人终于回到佛山的家。
经历2
为登船排队数小时
从琼返粤用时28小时
在海口“大堵”期间，本报全媒体记者也经历了一次拥堵。
由于机票价格高昂，早在大年初二时，在琼过年的本报记者就“抢”下了一张价格340元的过海长途客运大巴票。大年初七（22日）中午过后，记者从家里出发，目的地是位于秀英港前的港口客运站。在临近秀英港前，由于交警对附近道路的交通管制，记者只好下车徒步前往客运站。粤、豫、鄂、青……记者一路看到，有来自全国各地的私家车、房车“挤”在路上，而道路两侧，有临时搭建的公厕以及爱心供给站，以保证堵车旅客的吃、喝、拉、撒。
而在港口客运站内，多是积压、滞留的返粤旅客。由于过岛的客运大巴采取“车不过海”的管理方法，购买客运大巴票从琼到粤的旅客，需要人先过海，再在湛江搭乘长途大巴前往目的地。
那么，购买相应班次大巴票的旅客如何过海？这要靠车站现场的“对接人”。由于旅客数量较多、气氛嘈杂，在客运站里有各班次的“对接人”手持信息牌大声喊客，旅客此时需“耳听八方”，找到手持与自己购票信息一致牌子的“对接人”方可带路过海。
晚上8时，记者找到“对接人”，并被带入秀英港口。由于等候登船的旅客数量实在太多，为了有序安排旅客安检、登船，港口管理方在客运站前用隔离的围栏，对人流进行多批次分流。记者体验获悉，为了安检登船，排队过程用了近4小时，不少旅客站累了索性坐在行李箱上。
次日凌晨1时，记者成功通过登船。由于当日海上大雾消散，记者在凌晨4时左右顺利到达湛江的海安新港。随即早上6时，记者登上了至广州番禺的客运大巴。在晚上7时左右，经历了沈海高速部分路段堵车后，记者到达广州番禺客运总站。
最后当记者再度转车从番禺出发到达顺德大良时，已是晚上8时。记者体验获悉，这一“囧途”前后共历经了28小时，比正常走陆路、水路往返琼粤的时间多出15小时。
