港珠澳大桥主体全线贯通 为首条外海沉管隧道

港珠澳大桥上的“风帆”造型桥塔 新华社发

　大桥海底隧道的最终接头 新华社发

　　从珠海方向出发，驱车25分钟，驶入海面上的西人工岛，缓缓进入当今世界最长的海底深埋隧道，10多分钟后从东人工岛另一端隧道口驶出，不到200米就是港珠澳大桥香港段。

“中国结”造型桥塔 新华社发

　　昨天上午，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布，港珠澳大桥核心控制性工程——港珠澳大桥海底隧道贯通，这也标志着大桥主体全线贯通，今年年底港珠澳大桥具备通车条件。

　　文/广州日报全媒体记者陈治家

“桥岛隧”主体全线贯通

　　港珠澳大桥是粤港澳三地首次合作共建的超大型工程，全长55公里，主体工程集“桥—岛—隧”于一体，海中主体约30公里。

　　大桥主桥去年9月27日已经贯通，昨日记者驱车从珠澳口岸人工岛驶大桥主桥一路向东，“风帆”“海豚”“中国结”港珠澳大桥主桥上三大标志性景观迎风驶过。大约25分钟后，西人工岛开始映入眼帘。昨天的海底隧道贯通仪式在该人工岛隧道口举行。由于海底隧道内部路面还没开始铺装，汽车暂时不让通过，简单仪式后，大家换乘电瓶车进入海底隧道，大约10来分钟后，电瓶车从东人工岛隧道口驶出，行驶100多米，便来到大桥香港段与主桥的交界点。现场记者见到，大桥香港段也正在紧张地进行桥面安装。站在桥面上，不远处，香港国际机场的飞机起降清晰可见。

　　昨日，约6.7公里的海底隧道贯通，岛隧与桥梁打通连接，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。据港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆介绍，目前岛隧工程只剩下东、西人工岛上建筑和隧道铺装、内装施工，交通工程已完成样板段设备安装送电，各项施工和营运筹备工作正在有条不紊地推进，力争今年年底大桥具备通车条件。

外国权威专家：从送“祈祷歌”到发贺信

　　昨日贯通的海底隧道是我国首条外海沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。外海沉管隧道核心技术一直掌握在少数几家外国公司手里，国内没有经验可以借鉴。港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣说，他曾到该领域的权威荷兰某国际权威沉管咨询公司求助，但该公司给开出了15亿的天价咨询费，谈判最终破裂。中国工程师们当即决定：“我们自己干！”对此，荷兰专家当时只说了一句话：“我送你们一首‘祈祷歌’吧。”言外之意，中国人想自己建海底沉管隧道，去向上帝祈祷吧。

　　几年过去了，从创造性地快速筑岛到120天建成“超级工厂”——沉管预制厂；再从2013年5月第一节沉管历经96小时鏖战，到今年5月“最终接头”毫米级的精准沉放对接。仅仅港珠澳大桥岛隧工程就申请专利近500项。荷兰另外一家沉管权威公司：荷兰隧道工程咨询公司TEC的执行总裁德维特，在见证了大桥“最终接头”的成功沉放对接后，为中国工程师发来了贺信。从“祈祷歌”到贺信，中国人自己建设的岛隧工程赢得了国际权威的认可。

主桥桥面安装进入尾声

　　港珠澳大桥长达22.9公里的主桥桥梁去年已经贯通，无论是从飞机上俯瞰，还是在海上游轮上远眺，港珠澳大桥宛如一条巨龙绵延驰骋在仃伶洋海面上。从东往西，大桥先后为青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥。三座航道桥设计各有特色，“中国结”“海豚”“风帆”造型组合成伶仃洋海面上的一道亮丽风景。

　　港珠澳大桥三个通航桥各具特色，其中青州航道桥设计是港珠澳大桥最具特色的部分，为双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥，主梁采用扁平流线型整体式钢箱梁，索塔采用横向H形框架结构，163米的塔上端采用象征港珠澳三地紧密相连的“中国结”造型钢结构结形撑。记者现场看到，22.9公里的桥面沥青基本铺装完毕，车辆行驶在桥面上非常顺畅。据介绍，主桥桥面安装已经接近尾声。

人工岛可抗300年一遇洪潮

　　在安装沉管隧道之前，建设者们就在茫茫大海上建起了两个面积约为十万平方米的人工岛，这两个人工岛就是海面上的桥梁与海底隧道联系连接的纽带。据港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍，岛上工程主要是三部分，即岛上挡浪墙工程、露天隧道工程、岛内运营办公用房。海底隧道贯通后，两个岛上地面建筑正在如火如荼地建设当中。人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，在海景较美的地方设置观景平台，其中西人工岛侧重管理、服务、救援功能；东人工岛侧重旅游观光功能。

人工岛 广州日报全媒体记者陈治家 摄

　　除了连接桥隧的东西人工岛，整个大桥另外还建设有香港口岸、珠澳口岸两个人工岛，主要是口岸联检和交通换乘功能为主。四个人工岛地面标高设计为5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。

　120年不变形不漏水

　　港珠澳大桥海中隧道全长约6.7公里，其中深埋海底的沉管隧道长约5.6公里，最深处位于48米深的海底。隧道由33节预制沉管以及一个长约12米重达6500吨的“最终接头”拼接而成，而33节沉管每个标准管节长180米，重8万吨，排水量超过75000吨。要把这样一个庞然大物成功地安装在40多米深的海底，而且两端又要与左右的沉管不差毫厘，如何做到如此精准作业？港珠澳大桥岛隧项目部副总工程师王强说，难度不低于卫星对“天宫”。从2013年5月2日首节沉管开始浮运安装到2017年5月2日最终接头安装，34次深海之吻，大桥建设者们整整花了四年。

　　大桥的使用寿命是120年，可抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击。大桥建成后管理人员将在人工岛上设立海上救援平台，如果海底隧道内发生事故，救援力量在3分钟内就能到达。