珠海市城建集团昨日为何向市民致歉

2014年11月14日，珠海航展迎来首个公众日，展区内人山人海。南都资料图

截至8月3日，市区公共自行车系统故障锁桩约1500个。南都资料图

　　南都讯　近日，有坊间传闻珠海有轨电车要拆除，一时间引发各种猜测。昨日，市城建集团及珠海中车装备工程有限公司（以下简称珠海中车）就“拆除说”以及有轨电车何时开通、二期建设是否继续等问题进行回应。南都记者获悉，市民所看到的“拆除”，其实是有轨电车1号线改造升级工作的一部分。上述两单位相关负责人表示，有轨电车1号线预计今年10月份将正式通车，而对于此前通车时间一再拖延，向全体市民道歉，并称延期并非故意，希望市民给予谅解。

　　同样致歉市民的，还有近段时间珠海公共自行车部分停车桩出现大面积故障，导致市民使用不便的情况。市城建集团表示，造成故障的主要原因是，硬件设施升级更新改造后锁止器出现大面积故障，需要更换锁芯驱动电路板。研发的新电路板近期将通过测试并量产，预计今年底将全部更换完毕。

　　1

　　关于公共单车停车桩故障频发系硬件兼容出问题

　　南都记者获悉，为了加密自行车租赁站点，以带来更便捷的租车服务，2014年底珠海公共自行车二期项目进行了招标，并确定了实施建设单位。不过，由于二期项目中标单位与一期项目建设的承建单位并非同一家企业，为了实现市区公共自行车新旧站点车辆的通借通存，需要实现一、二期项目之间硬件的绝对兼容，因此必须对一期项目的硬件设施进行改造升级。

　　一期升级改造引发故障

　　为了不给市民租车造成影响，同时节约建设成本和缩短建设周期，最终改造方案确定为，在保持一期项目主要机械装置不变的情况下，改造各硬件设施中的控制电路和电子识别装置等。

　　“二期项目实施单位对一期硬件设施进行升级改造，并持续关注升级改造后的系统硬件兼容情况。”该集团相关负责人表示，但没想到的是，2015年7月底起，更新改造后的一期公共自行车站点的锁止器开始出现大面积故障，最高峰时达到1037个，其中包括了一部分元器件老化和人为损坏。

　　故障锁桩达1500个

　　该负责人表示，今年1月份该集团已经邀请专家召开技术分析会，二期承建单位根据专家意见，重新安排研发生产稳定性高、抗电压波动的锁芯驱动电路板。

　　据南都记者了解，根据目前统计，截至8月3日，市区公共自行车系统有自行车锁桩近18000个，故障锁桩约1500个，主要分布在一期项目建设覆盖的吉大、香洲以及拱北等区域；另外还有锁止器外壳锈蚀，主要分布在如野狸岛、凤凰路沿线、情侣路沿线等沿海边向内延伸1公里的区域。

　　市城建集团表示，由于原有的备换件已经用完，所以解决锁止器故障的办法就是更换新的锁芯驱动电路板，所以该集团选择委托研发的解决方案。目前委托研发的电路板已经完成设计，正在试产及全面测试当中，近期通过测试后将会量产及到货，从而解决配件不足的局面

　　今年底或更换完毕

　　在昨日的媒体沟通会上，市城建集团表示，出现如此大面积故障也是集团相关部门没有想到的，这也是相关部门工作精细化以及风险控制不到位造成的，为此该集团将深刻检讨并向全体市民道歉。

　　对于未来公共自行车建设项目再进行招标，是否还会出现如今的这种问题时，市城建集团表示不会。该集团相关负责人表示，经过吸取这次的教训，集团已经要求二期承建单位将核心技术及部件对集团相关部门进行公开，以杜绝再出现上述硬件兼容等方面问题。

　　此外，该集团还称，接下来还将推出一系列改进措施。“乐观估计，今年底应该能够完成所有锁止器故障的更换和维修工作。”该负责人称。

　　2

　　关于有轨电车“拆除”实为改造

　　有轨电车因通车时间一再拖延，使得其成为了大家时刻关注的焦点。近日，有市民反映称，有轨电车1号线的轨道被工人拆除，因此一时间坊间便有了“有轨电车要拆”的传闻。

　　昨日，市城建集团及珠海中车装备工程有限公司相关负责人表示，市民所看到的“拆除”，其实是个误会，这只是珠海有轨电车1号线改造升级工作的第一阶段，在“拆除”更换模块后，会在原有的供电系统加装“导电陶瓷”，以进一步完善有轨电车供电系统的可靠性。

　　而之所以要加装“导电陶瓷”，则是因为此前供电系统多次出现暂时中断等情况，而这一故障发生率高于国家关于有轨电车故障发生率的标准，因此必须进行更新改造，以达到相关标准，而这也是为了提高有轨电车运行的稳定性及安全性等方面考虑。

　　通车时间拖延系供电系统问题

　　上述负责人表示，供电系统存在问题，也是造成有轨电车1号线通车时间一再拖延的主要原因。但否认此前坊间盛传的“珠海项目只是拿来做实验”的说法。其称，珠海中车就珠海有轨电车与意大利展开了一系列的合作，包括技术引进、指导和支持，秉着“技术引进、消化、吸收、再创新”的原则，珠海中车已经在意大利合作方提供的技术方案基础上，成功掌握并超越了意大利方的技术。

　　但在2014年末珠海有轨电车1号线项目进入调试阶段以后，珠海中车发现在调试阶段珠海与意大利试验线面临着不同的情况，因为珠海高温湿热的气候以及商业运营线路的复杂性，给供电系统造成潜在的故障威胁，比如供电系统多次出现暂时中断等状况。为了解决上述问题，珠海中车一直在着力进行解决，因此方才导致通车时间一再被延后。

　　改造项目费用不额外增加

　　既然此前是供电系统问题导致，如今改造升级是否能够解决上述问题，并顺利通车呢？市城建集团相关负责人表示，在改造升级前，珠海中车针对珠海项目与意大利试验线的差异性，组织中车专家团队与国内10多所高校和科研机构进行技术创新，并取得了重大突破。

　　此次珠海项目的升级改造方案，经中车专家团队和国内外轨道交通专家的综合评审、论证，并在中车实验室进行测试时平稳运行。相较于之前，改造后的技术，不仅进一步保障了运行时的供电品质，也新增了智能故障检测系统，提高运行状态的稳定性和安全性。

　　“预计今年8月底完成改造升级，同时配合运营公司进行至少连续二十多天的试跑和评审等工作后，并请组成专家评审会全面评估改造升级的成效。”该负责人表示，此次升级改造的所有费用，全部由珠海中车自行承担。

　　预计10月份通车

　　此前，网上流传“珠海中车在引进意大利技术后毁约，但科研实力难以支撑，导致项目迟迟不能通车”的说法。珠海中车昨日也对此进行回应。其表示，中车集团、大连机车车辆有限公司2012年与意大利安萨尔多公司签订合作合同，至今未变更，更不存在毁约情况。“我们在合作初期的技术转让阶段，由意大利专家占主导作用，对我们进行全面的技术指导和支持，但是由于意大利和国内的文化差异，意大利方的工作节奏难以适应国内的项目进度要求，所以在完全掌握该项技术后，由我们中车专家团队作为主导力量。”中车相关负责人称，中车与意大利合作方只是在不同的技术阶段，扮演了不同的主导地位，并非网上所流传的那样。

　　“我们非常重视珠海项目，即便是在珠海项目无利润的情况下，也依然持续投入大量科研资金，除了完善1号线使其成熟稳定运行外，还使该项技术进而服务于国内、国外轨道交通发展需求。”珠海中车相关负责人表示，珠海有轨电车1号线预计将在今年10月份通车。

　　二期建设将继续

　　珠海有轨电车1号线从一开始似乎就“不受待见”，除了质疑它是否适合在珠海上马、选址是否得当外，又因为迟迟不能通车，导致各路传闻不绝于耳，市民们对此也是意见颇大。

　　按照此前规划，有轨电车1号线开通后，珠海还将开展有轨电车的二期建设，该二期建设将经过三台石路、前河路、粤海路、桂花路等主要交通干道。如今，鉴于轨电车1号线的情况，也让市民们纷纷猜测，未来二期建设是否也因此而停滞，甚至是取消。

　　不过，南都记者昨日从市城建集团了解到，二期建设还将继续。据该集团表示，二期建设的编制项目书等已经获得批复，待有轨电车1号线顺利通车后，二期建设将报市政府批准，一旦获批将开建。该集团相关负责人表示，二期建设的线网与此前公布的没有变化。

　　本版采写：南都记者 李京