广珠城轨横琴站今日封顶 珠澳之间无缝换乘

　　南方日报讯 （记者/何康杰）26日中午，广珠城轨延长线横琴站主体结构最后一块顶板开始浇筑混凝土，并将于今日中午完成作业。届时，全国第二大地下车站——横琴站，将实现主体结构封顶，成为继金融岛站后，广珠城轨延长线上第二个封顶的地下车站。值得一提的是，横琴站未来将与澳门轻轨对接，实现珠澳之间的无缝换乘。

可与澳门轻轨无缝换乘

　　26日，在现场，工人们挥汗如雨，冲刺在建设一线。中交珠海城际项目三工区副经理陈钢表示，作为仅次于深圳福田站的全国第二大地下车站，横琴站是迄今为止国内罕见的复杂地质、超大体量、四周高楼林立的地下车站，是未来珠澳交通网的“指挥中心”与“换乘中心”。

　　他说，横琴站车站主体全长760米，宽达44米，共设有29个出入口和7个风亭，基本上与周边的地下商场实现互通互联。澳门轻轨将延伸进横琴口岸枢纽，与广珠城轨间实现“下车、快速通关、上车”的无缝换乘，其中两个轻轨站台直线距离仅3米。

　　“目前横琴站已经留有与澳门轻轨对接的接驳口。”中交珠海城际项目公司综合办公室主任于长江说。值得一提的是，横琴还是珠海唯一一个24小时通关口岸，通过简化港澳居民进出横琴的通关程序，横琴、澳门将逐步实现生活、商务一体化。

　延长线一期2018年完工

　　据陈钢介绍，横琴岛为典型软土区，存在20—30米原软土层，含水量高，强度低，易产生流变，因此如何保持基坑不变形成为整条施工线路的关键节点。自2013年底进场以来，项目部通过优化资源配置、多次召开方案评审会等，解决了一系列技术难题。

　　此外，考虑到珠海地处亚热带，又是典型的亚热带季风气候，年降水量一般在800—1000毫米以上，属于湿润区，而本身含水量就高的横琴站最怕的就是雨水，因此项目部提前策划雨季施工问题，采取相应防范措施，加快了施工速度，抢在雨季来临前完成车站全部底板的混凝土浇筑。

　　“进度要赶，但是安全更重要。无论是钢支撑改为混凝土支撑，侧墙顶板一块施工抢出大里程，还是抢在雨季前完成全部底板，我们都是反复推敲、论证选比、整合优化，确保万无一失。”工区副总工程师郭长春说。

　　根据施工计划，广珠城轨延长线目前分为两期，其中第一期是拱北到长隆公园站，预计将于2018年可以完工。第二期是长隆公园站到珠海机场站，预计将于2022年完工，届时从广州到横琴仅需70分钟。