伴随着新能源汽车的的快速普及，电动汽车充电设施的发展也在日渐加快，2018年的充电设施行业也交出了一份不俗的“答卷”，但充电设施行业在2019年却潜藏隐忧……
全国充电设施整体情况
中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）公布数据显示，2018年全年，国内充电基础设施新增33.1万台，相比于2017年全年的24.2万台，增长36.8%。
新能源增量车桩比近3：1（2018年纯电动汽车销售98.4万辆），公共类充电基础设施稳定增长。截止2018年底，全国充电基础设施累计数量为77.7万台，同比增速为74.2%。
公/私 桩分类情况
1
公共充电桩
从数据报告可以看出，公共充电基础设施稳定增长。截至2018年底，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩30万台，其中交流充电桩19万台、直流充电桩11万台、交直流一体充电桩0.05万台。与2017年底数据相比，2018年公共类充电桩新增8.6万台。
从公共充电基础设施省、区、市运行情况看，公共充电基础设施建设区域较为集中，北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达76.5%；示范推广地区和积极促进地区共占23.5%。
全国公共充电基础设施充电电量集中度较高的地区分别是：广东省、陕西省、江苏省、北京市、四川省、湖北省、山东省、浙江省、福建省、湖南省、上海市、河南省、山西省等，电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。
根据统计，公共充电基础设施运营商集中度较高。截止到2018年底，公共充电基础设施运营商充电桩数量前十的分别为特来电、国家电网、星星充电、上汽安悦、中国普天、深圳车电网、云杉智慧、浙江万马、珠海驿联、南方电网。
30万台公共充电基础设施中，特来电运营12.1万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.5万台、上汽安悦运营1.5万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的87.2%，其余的运营商占总量的12.8%。
2
私人充电桩
值得注意的是，未随车配建充电设施率仍较高，截至2018年底，通过联盟内成员整车企业采样约70.7万辆车的车桩相随信息，其中未随车配建充电设施23万台，建设安装私人类充电桩47.7万台，整体未配建率32.5%。
主要原因在于，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素，占比达75.3%，其余原因占比为24.7%。
专家预测2019
对于2019年充电基础设施预测，中国充电基础设施促进联盟主任仝宗旗表示：
1
根据新能源汽车的销量预测，预计新增公共直流充电基础设施约为8.87万台，新增公共交流充电基础设施约为2.95万台，合计新增公共充电基础设施数量约为11.82万台。
2
2019年私人类充电基础设施，2019年轿车销售数量与私人充电基础设施新建数量的比值在2：1左右。预计新增私人交流充电基础设施约为48万台。
3
公共类充电基础设施，2019年电动公交车、电动班车对直流充电基础设施需求比约为5：1，电动物流车、电动环卫车对直流充电基础设施需求比约为7：1，电动共享汽车和电动网约车中有一定比例的混动车辆，综合考虑对直流充电基础设施需求比约为10：1。
4
预计新增公共充电场站约为1.07万座。预计到2019年底，公共充电基础设施数量达到41.5万台，私人充电基础设施达到94.5万台 。公共充电基础设施数量与公共充电场站数量的比值约为11：1。
企业建言
对于充电设施企业的发展，广东新能源汽车产业协会秘书长周发涛提醒，桩企应注意现金流的把控。随着桩数的增加，桩企的运营成本加大，但资金的回收周期还是较长，这对于大部分都是中小型企业而言的桩企来说，是一个较为致命的隐患。2018年，深圳容一电动科技有限公司倒闭的事件，就给行业敲响了警钟。
广州市星星充电设备有限公司总经理曾庆颖则表示，预计2019年的充电设施市场会以新建大型充电站场为主，但随着租用场地的规模扩大，需要的资金和建设的周期将会加重和拉长。新一阶段，桩企将不再以桩数“论英雄”，而是更专注于服务的客户数量与质量。
此外他表示，光伏充电站、储能充电桩等新型设备或将在今年有更多示范性运营，桩企的运营将变得更加多元化。
