□本版撰文 信息时报记者 田桂丹
广州白云国际机场有了新的“小目标”：未来机场客流中公交出行占比可达80%，通过多条高铁和穗莞深、广佛环、广清城际，可以实现3小时辐射华南地区、1小时辐射珠三角。利用城际轨道，20分钟内可达广州火车站和琶洲地区，30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区。而在内部交通上，将实现航站楼之间的出行时间控制在10分钟内，各功能区之间则控制在15分钟内。
昨日记者从广州市国规委了解到，广州白云国际机场最新规划方案已获规委会审议通过，白云国际机场有望建设为功能完善、辐射全球的大型国际航空枢纽、国际航空城、世界枢纽港的“中流砥柱”。
白云机场发展目标
2020年客运量8000万人次
广州白云国际机场是中国三大国际枢纽机场之一，也是亚洲乃至世界最繁忙的机场之一，2016年的旅客吞吐量近6000万人次，货运吞吐量165万吨。而未来白云机场的发展目标是：2020年客运量8000万人次，货运量250万吨，2030年客运量过亿人次，货运量500万吨。
白云机场最新获审议通过的规划范围为，东面毗邻流溪河，西至大广高速，南到机场南侧规划路，北至机场横十六路，占地约41.64平方公里。
据介绍，白云机场呈现南客北货的总体分区特征，现状主要是航空货运和飞机维修产业。目前主要有两方面的问题——航空货运和维修已经形成一定规模，服务配套设施相对缺乏，与旅客吞吐量不匹配；配套设施不足，空侧资源利用不充分，机场用地紧张。
根据规划，13个重点项目（详见右表）将支撑白云机场建设国际航空枢纽，提升四大功能——保障机场交通、整合货运与物流、集聚航空维修与飞机零部件制造、增加机场配套服务。
机场外部交通
坐城轨20分钟内可达广州火车站
白云机场现状的交通条件不尽如人意，主要有三方面的问题：第一，机场未形成综合交通换乘枢纽，服务品质不高。第二，联系中心城区的高等级道路单一，可靠性差。机场高速作为单一高等级道路，功能复合，流量比上年增长超20%，南段拥堵严重。第三，区域交通联系不畅，制约机场服务功能的提升。
基于这些问题，规划对外部交通和内部交通系统都进行了优化。规划提出，远期谋划机场高铁站，新增多条高铁，高铁联运辐射全国。结合T3航站楼设置无缝衔接的空铁联运综合交通枢纽，规划引入高铁、城际、地铁等交通线网，推进3条城际轨道建设。另外，推进高速公路的建设，实现2小时覆盖珠三角中心城市，具体包括：通过穗莞深（在建）、广佛环（规划）、广清城际（规划）直达佛深莞清，通过换乘广珠、莞惠、广佛肇城际连接珠中江、肇庆、惠州。
对外部交通联系而言，规划预期的效果是：通过多条高铁和穗莞深、广佛环、广清城际，实现3小时辐射华南地区、1小时辐射珠三角。利用城际轨道，20分钟内可达广州火车站和琶洲地区，30分钟内通过高快速路可达老城区和天河中心区。
机场内部交通
航站楼之间出行将不超过10分钟
白云国际机场的内部道路交通系统也作了相应优化，通过机场大道-迎宾大道东延线串联3个航站楼；通过机场西路连接南北工作区，减少机场大道的交通压力；内部路网与机场高速、机场二高、空港大道、镜湖大道等对外道路衔接顺畅。
对内部交通联系来说，规划预期的效果是：通过摆渡巴士、城际、有轨电车等方式，实现机场内部的快捷联系，航站楼之间的出行时间控制在10分钟内，各功能区之间则控制在15分钟内。
机场内外连接
增加2个机场大巴客运站
在公共交通系统方面，计划通过5条轨道和4个枢纽实现机场内外的连接。规划的预期效果是，机场客流中公交出行占比可达80%。
交通站场也为四大枢纽进行配套建设，具体来说，规划公共停车场9个（新增5个）、机场大巴客运站3个（新增2个），规划新增出租车调度场1个。而且，会新增1.2万个小车停车位，新增39个大巴上落车位，新增43个出租车上落客泊位，出租车调度泊位有1700个，预计可以满足需求。
链接
三东大道东延线下穿隧道方案暂搁
另外，广州市国土规划委称，根据空港经济区总体规划，三东大道东延线以隧道形式下穿机场，这次控规成果中尚未纳入三东大道东延线下穿隧道，建议进一步落实。花都区政府也建议，在本轮控规中确定三东大道东延线的具体线位。
规划方案对此回应道，三东大道东延线可解决地区东西向交通和北侧进出机场的问题，但由于机场地区地质条件比较差，而且与穗莞深城际在地下十字交叉，协调实施难度比较大，建议进一步协调明确该线路工程主体，并结合机场第二高速机场联络线选址工作，开展相关工程可行性论证，推进该线路进展。
责任编辑： GDN006
