宋神友表示，钢壳混凝土沉管结构的管节构件尺寸大大超出了既有国外工程案例的经验范围。目前国内亦缺乏成套的钢壳混凝土沉管隧道技术标准和规范，加上项目共32个管节，每个管节用钢量约1万吨，体量相当于一艘中型航空母舰的船体，1节/月的工期要求对钢壳制造能力提出了很大的挑战，受航道水深条件及干坞预制场制约，管节浮运距离远、沿基槽横拖距离远，浮运安装风险大。
年底主体隧道工程将陆续开工
“预期成果是深中通道将创新一种新型沉管隧道结构形式，填补国内钢壳混凝土沉管技术空白，形成国家标准、行业标准。”参与评审的专家组表示。深中通道管理中心主任陈伟乐表示，项目沉管隧道施工图设计通过审查，大力推动了深中通道建设进展。中国工程院院士钱七虎认为，深中通道的建设，体现了我国跨海集群工程的建设能力。
作为国家“十三五”重大工程，深中通道将有效释放目前交通路网的压力，更将在未来与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥、在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道共同撑起粤港澳大湾区的“脊梁”，将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通连接成为畅顺对接的立体化交通体系，促进人流、物流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置，推动粤港澳大湾区建设成为更具活力的经济区、宜居宜业宜游的优质生活圈和内地与港澳深度合作的示范区，打造为国际一流湾区和世界级城市群。另外，今年年底深中通道东人工岛工程和主体隧道工程将陆续开工，目前西人工岛已开工建设。
