黄茅海跨海通道示意图粤港澳大湾区跨江海通道群已现雏形——黄茅海跨海通道将开建、深中通道沉管全面生产开启
金羊网讯 记者余宝珠报道：1月23日，东莞召开2019年全市交通运输工作会议。记者在会上获悉，2019年，东莞交通基础设施建设计划投资54.24亿元（不含轨道交通投资），计划建成公路27公里。值得关注的是，虎门二桥将于今年5月1日前建成通车。
早在2018年，东莞已全力推动虎门二桥（东莞段）、莞番高速桥头至沙田段、深圳外环高速东莞段、沿江高速立沙岛互通、从莞高速约场北互通等5项高速公路建设，全年动工里程95.7公里，完成投资36.12亿元。
2019年，东莞将继续推进交通基础设施规划建设。据介绍，东莞今年将开展莲花山过江通道、增莞番高速（派潭至望牛墩段）、狮子洋跨江通道等三个项目前期研究工作，以早日动工建设。同时加快建设进度，确保2019年完成虎门二桥、莞番高速沿江高速至广深高速段、从莞高速约场北互通工程建设，共18公里。其中虎门二桥5月1日前建成通车，与广深沿江高速、广深高速、常虎高速、博深高速、龙林高速等互通互联，构建对接湾区主要城市“1小时交通圈”。
同时，东莞与深圳、惠州的交通衔接也将进一步加强，涉及相关干线达32条。涉及中子科学城至中山大学深圳校区通道、丹平快速二期等工程。
深中通道
沉管预制厂完成升级改造
金羊网讯 记者黄珏、程行欢，通讯员岳路建报道：23日，随着一声开工令在珠海牛头岛上响起，深中通道项目钢壳沉管隧道试验段足尺模型正式开始浇筑，同时，生产线完成全面改造的沉管预制厂正式亮相，标志着项目沉管预制进入全面生产阶段。
据悉，该沉管预制厂曾为港珠澳大桥预制隧道沉管，进行了智慧化改造后正式更名为深中通道沉管预制厂。
据介绍，深中通道项目沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道，其断面宽度达46米-55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽8米以上，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达到40米，沉管结构的受力非常复杂。
“从结构、工效、技术、工艺、方案等各个方面考虑，传统制造已难以满足要求，必须对预制厂升级改造，实现智能化、自动化，以及高质量和可溯源，这是国内首次全过程运用钢壳智能制造技术，可以说是对旧预制方式的一种革命。”深中通道管理中心主任陈伟乐介绍，经过170天的奋战，沉管预制厂进行了生产线改造、核心装备研发等，实现了从传统工厂向信息化智慧工厂的跨越，“目前已具备足尺模型浇筑条件，基本形成了每月一节高质量沉管的生产能力”。
深中通道项目共32个管节中的22个将在这里预制，全部预制工作计划于2022年底完成。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程。路线起自广深沿江高速机场互通立交，通过广深沿江高速二期东接机荷高速，向西跨越珠江口，在中山市马鞍岛登陆，与在建的中开高速对接，通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆。项目全长约24公里，计划于2024年建成通车。
黄茅海通道
江门将可直通珠海
金羊网讯 记者程行欢、通讯员粤交综报道：23日，记者从广东省交通运输厅获悉，广东将新增一项重大跨海工程——黄茅海跨海通道，这意味着粤港澳大湾区建设步入全新发展阶段。
规划中的黄茅海通道东连港珠澳大桥，西接西部沿海高速，向西呈发散状辐射开平、台山、恩平、阳春等地。建成通车后，将与已通车的港珠澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥，建设中的虎门二桥、深中通道，以及正在进行前期筹建的莲花山过江通道等，共同组成粤港澳大湾区重要跨江通道，预计澳门至江门广海湾缩短里程18公里，珠海高栏港经济区至江门广海湾缩短里程30公里。将改变粤西沿海地区与湾区核心区域通道单一的现状，实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射，打造新的增长极。
目前，黄茅海跨海通道工可顺利通过评审，黄茅海大桥建设管理处已成立。
省民革建议：
将赣深高铁 西延至阳江
金羊网讯 记者薛江华报道：23日，民革广东省委会召开2019年提案情况介绍会，记者从会上获悉，民革计划在省两会期间提案建议将赣深高铁向西延伸，建设深圳—珠海（澳门）—江门—阳江（“深珠江阳高铁”）、深圳—珠海（澳门）—江门—肇庆（“深珠江肇高铁”）等两条高铁客专。
在建的赣深高铁又名赣深客专，北起江西赣州，南至广东深圳，是国家骨干干线——京九客专的内地最南段，是国家“八纵八横”高铁主通道——京港（台）通道的重要组成部分。提案建议，以赣深高铁终点站深圳西丽站为起点，将赣深高铁通过伶仃洋高铁通道，继续向湾区西岸延伸，规划建设“深珠江阳高铁”“深珠江肇高铁”两条高铁客专。向西在阳江接入广湛客专，向北在肇庆接入南广高铁和贵广高铁，向东接入深汕客专、广汕客专，形成广东沿海高铁大通道，带动大湾区西岸及广东西部加快发展，进而促进广东区域协调发展并深度融入“一带一路”战略。
提案还建议，将赣深高铁西延线纳入国家高铁网等相关规划，并尽快启动伶仃洋通道高铁方案的前期研究。
