穗深城际铁路开通 珠江东岸进入“一小时经济圈”

　　■穗深城际开通首日，穗深莞三地不少居民前来尝鲜。

　　广州东站可坐城铁直达深圳机场，以后还将连接白云机场、香港机场

　　12月15日，穗深城际铁路正式开通运营，粤港澳大湾区城市群增添了一条黄金客运通道，助力珠江东岸“一小时经济生活圈”。首班车C6701次昨天早上7：16从广州东站出发，将经过1小时40分钟，在8：56抵达终点深圳机场。城际铁路以后还将连上白云机场，远期预留延伸至深圳前海的条件，以后甚至延伸至香港国际机场。

　　■采写：新快报记者 许力夫

　　■摄影：新快报记者 毕志毅

　　穗深城际开通首日， 穗莞深三地居民都来尝鲜

　　昨天早上，新快报记者在广州东站坐穗深城际首班车C6701次时看到，除了进站安检外，在上车前还要经过实名制验证和闸机检票两道手续，乘客先是到东站二楼进行实名制验证，然后搭乘扶梯到四楼的穗深城际候车室候车。检票开始后在经过闸口验票，然后进闸再下到一楼站台上车。

　　穗深城际实行公交化运营，车上只售无座票，但拿着无座票并不是没有座位，穗深城际采用CRH6型动车组，就是之前佛肇城际和广珠城际使用的车型，车厢内都是二等座那种座位，只不过车上乘客不对号入座，就像坐地铁那样。但车上的设施也很完备，除了没有餐车外，一般动车组上的洗手间和充电插头也都有。穗深城际列车的座位与广深城际列车相比，座位比较少，显得空间比较大。列车一排四个座位，在每个靠通道的座位下方都设置了一个电源插座，旅客可在旅途中进行充电。此外，每个车厢的一边有两个大的行李架可供旅客摆放行李，另一边座位后方的两个窗户边上设置了六个折叠座位。行车过程中，即使是在地下隧道内，手机也一样有信号。早上坐C6701次时，车上的乘客还不是很多，车上还是有空位的。等到了10点从深圳机场坐C6702次回来时，就发现在东莞段各站都有不少乘客来坐车，每节车厢都有站着的人。

　　来坐首趟列车的乘客吴同学现在还是高中生，也是一名火车爱好者，经常在开通首日去体验新铁路。吴同学兴奋地告诉新快报记者：“今天，我是特意来体验穗深城际的呢！”市民李先生家住增城，特意和邻居结伴过来体验新线，打算坐到厚街喝早茶。

　　有在东莞上车的乘客张女士表示，自己家在虎门镇，准备去长安镇探亲戚，“虎门东站到长安站才7块钱，到长安西站也是7块钱，很便宜，我以后去隔壁镇更方便了。”

　　除广州东站外，

　　其余各站均支持使用电子客票

　　广州东站副站长黄晓中接受采访时表示，实际上，穗深城际铁路新建的车站都可以用上电子客票了，但广州东站还没实施电子客票，也就是说穗深城际全程支持使用电子客票，广州东站到新塘南通过广深城际连接，广州东站暂不支持，但很快春运前也会解决这个问题，到时乘客在广州东站坐任何线路的动车组都可以使用电子客票，拿着身份证一刷就能过闸上车了。而广州东站到新塘南站一段，中间还有沿着广园快速路边上的石牌站、天河东站两个站，为何现在通车的列车没有停靠这两个站呢？黄晓中告诉记者，现在这两个站已经建好，但站外的市政配套设施还没完备，所以暂时没有开展客运业务，穗深城际列车暂时没有在这两个站停靠。

　　广东珠三角城际轨道交通有限公司技术管理部部长安春生介绍，穗深城际铁路是粤港澳大湾区城市群新增的一条黄金客运通道，是珠三角城际轨道交通网的主干之一，远期规划至深圳的前海，甚至预留延伸到香港国际机场，往北则是通过建设中的新白广城际铁路延伸到白云国际机场和广州北站与武广高铁换乘。珠三角城际轨道形成了一横两纵的路网结构。穗深城际新塘至深圳机场段，是珠江东岸的一纵。另外一纵是清远—广州北站—广州站—广州南站—珠海的广珠城际 。一横则是肇庆—佛山—广州—东莞—惠州。现在路网的架构已经基本形成。

　　穗深城际铁路特色了解一下

　　新塘南站：装修突出增城荔枝之乡元素

　　新塘南站位于广州东部交通枢纽中心，是广州市综合交通网络上的重要节点。该站采用两台四线高架模式，穿越广州凯达尔高层城市广场商业中部，是全国首个铁路TOD。TOD是指公共交通导向性发展模式，它作为一种从全局规划的土地利用模式，为城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式。

　　在设计上通过将车站功能和商业流线相结合，实现了车站与商城的无缝衔接。在车站室内装修上，将荔枝元素通过绘画、雕刻等手段展现出来，突出了新塘所在的增城区是全国著名的荔枝之乡这一特点，将车站这一城市对外窗口的作用充分地发挥出来。

　　东莞西站：十字交叉换乘既经济又方便

　　东莞西站为两岛四线高架车站，是穗深与莞惠城际铁路的换乘站，采用十字交叉型，通过一体站厅换乘，为全国最大的两线十字交叉换乘站。

　　十字交叉换乘站具有节约用地、节省工程投资以及对城市分割少三大特点。以往同类项目中，十字交叉换乘站虽然有着上述优点，但也存在着旅客换乘距离过长的问题。在东莞西站的设计过程中，经过多方案比较和反复推敲，创造出了站厅、站台功能分区合理，空间引导明确，流线清晰的站厅一体化换乘方式，极大地缩短了旅客换乘距离。

　　宝安隧道：下穿运营机场道面最长的隧道

　　位于深圳市宝安区的穗深铁路宝安隧道全长7.76公里，其中下穿机场段长1.8公里，是国内下穿运营机场道面结构距离最长的隧道工程。宝安隧道穿越了机场停机坪、滑行道和T3航站楼，同时与运营中的地铁11号线并行，加之地下管线复杂，沉降控制要求高，给设计提出了很高的要求。宝安隧道将城际铁路直接引入深圳机场，极大地方便了值机旅客出行。

　　知多D

　　共设15个客运站，设计时速140公里

　　穗深城际铁路是一条连接广州、东莞、深圳三市的城际铁路，为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，正线全长73.996公里，共设15个客运站，设计时速140公里，北起新塘南站、南至深圳机场站，在新塘南站经既有广深城际铁路接入广州东站，广州市民可在交通枢纽广州东站乘该城际直达深圳宝安机场，仅需1小时左右，东莞市民半小时内可到深圳机场。穗深城际从中堂到长安之间的10个站均为东莞地区车站，覆盖了东莞多个城镇，极大地便利东莞人民的出行。将来路网完善后，东莞人民可以由穗深城际方便快捷地到达更多地方。