穗莞深城际机前段进入海底施工，首台盾构机始发，计划于2024年底开通
羊城晚报全媒体记者 李天军 通讯员 顾瑾
继深圳首条跨海隧道——妈湾跨海通道开工后，深圳又将迎来一条海底隧道。26日12时，在深圳机场站盾构始发井内，随着盾构机刀盘缓缓转动，穗莞深城际机前段工程首台大直径泥水平衡盾构机“深湾一号”顺利始发。这标志着该工程最为复杂的长距离跨海隧道正式进入隧道主体结构施工阶段。
隧道最大埋深达海面下63米
据了解，穗莞深城际机前段全长约15.2公里，全线地下敷设，共设3座车站。此次施工的深圳机场站~固戍工作井区间全长约4.5公里，为全线最长的盾构区间。其中，海域段长3.1公里，是全线唯一的穿海段水下隧道，也是目前国内在建工程中采用大直径泥水平衡盾构连续掘进距离最长、地质最为复杂的海底隧道，最大埋深达海面下63米。
据深圳地铁集团项目业主代表介绍，过海隧道地质复杂多变，共穿越9种不同软硬地层，花岗岩地层最大强度达到105兆帕。同时，工程还将下穿在建的深中通道等建筑，施工难度大。
由于施工需要长距离在海底、硬岩、高水压状态下独头掘进，风险较高。为解决疑难技术问题，深圳地铁集团会同施工单位成立盾构专家组为过海隧道盾构设计施工“会诊把脉”，有效地优化了盾构设计施工方案及风险控制体系，对盾构采用“主动铰接+稳定器”等针对性设计、编制安全生产应急预案等安全管理措施，有效保障施工安全和进度。
“深湾一号”盾构机的顺利始发，意味着穗莞深城际机前段已经进入最核心、最关键的海域段隧道施工，线路工程建设向前迈进了一大步。
工程计划2024年底建成开通
“穗莞深城际机前段可与琶洲支线、佛莞、莞惠等城际互联互通，未来将实现广州、东莞、深圳西部地区与深圳中心城区及沿线重要片区快速通达，既承担着沿线地区的城际客流，也承担着深圳市内部组团间的通勤客流。”深圳地铁集团项目业主代表表示。
穗莞深城际机前段工程起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至前海站，是大湾区城际铁路网广深主轴的重要组成部分。该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组，计划于2024年底建成开通，届时城际动车将直达前海和宝安中心。建成通车后，将进一步提升穗莞深城际铁路功能，对完善粤港澳大湾区城际网络，实现区域经济一体化发展具有重要意义。
