文/广州日报全媒体记者李天研
八号线北延段的西村站又有新进展。前天，同德围公咨委请来政府多个部门相关负责人，到工地现场开协调会，两大难题仍然无解：最后一户居民不愿让步，古树迁移未达成意向。
八号线北延段是目前唯一一条全面动工的市中心地铁线，肩负着为同德围“解围”的重任。广州地铁预测，线路开通初期日均客流量即可达96万人次，近期达133万人次，远期165万人次。
地铁相关负责人上月初表示：“我们的目标是2018年8月底全部车站封顶——除西村站外，2019年底开通试运营，西村预计‘飞站’。”比起之前定下的2017年通车，日期一拖再拖。这已经是最乐观的情况，前提是一直以来的难题就能解决。
然而又过了一个月，至今仍然没有破局的迹象。原来，八号线北延段只差西村站未开工。由于有居民不同意征地补偿方案，车站无法开工，而车站主体结构的施工范围内有一棵古树，如不能迁移保护，将额外增加半年到一年的工期。
前天，同德围公咨委请来了市林业和园林局、市住建委、荔湾区征收办、地铁集团等有关领导，到西村站现场举行协调会，试图破题。
征地正在协调 最快2019年开通
在现场可见，拆不掉的房屋是广雅后街二巷17号、19号，这是一栋三层高的民居，占地面积约120平方米。“这栋楼的业主包括同一个家庭里的七个子女，其中三个已经签约了，剩下四个。”荔湾区相关负责人说。
根据荔湾区公布的信息，房屋尚余119.5387平方米未达成征收补偿协议，业主要求补偿安置就近永迁房四套，每套约120平方米，比补偿方案规定超出了289平方米。
前天，面对登门拜访的同德围公咨委，留守的业主仍坚持他们的补偿要求。韩志鹏说：“其实，两年前法院已判决强制执行。”荔湾区相关负责人表示：“目前我们也在大力推进，争取近期尽快解决。”
地铁建设总部相关负责人说：“假设现在西村站完成征地，我们最快可以在2019年底开通八号线北延段，同时西村飞站。然后再过半年到一年，西村站才能完工迎客。”
两棵百年古树 地铁施工无法绕开
西村站的施工范围内有两棵百年古树，一棵130多年、一棵150多年。其中，位置较偏的一棵，地铁可通过调整风亭和出入口位置的设计避让。另一棵则在车站主体结构的范围内，施工无法绕开。
在现场可见，古榕长期欠缺保护，主干已枯死，但旁边又长出一棵新的枝条。《广州市绿化条例》规定：“树龄在100年以上不足300年的古树为二级古树名木。禁止砍伐、迁移古树，城乡建设应当采取措施避让古树名木。”《条例》出台前，广州的重点建设项目遇到古树，可组织园林、文化、历史等专家论证，相关部门批准了就能迁移。
前天，同德围公咨委请来市林业和园林局相关负责人到现场，探讨古树迁移保护的可能性。“相关部门不同意，未达成意向。”韩志鹏说。
地铁相关负责人表示：“若是原地保留，地铁施工方法只能由简单直接的打开明挖，改成暗挖。”如此一来，工期要延长半年到一年，投资增加约2000万。
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