文/广州日报全媒体记者李天研
通讯员鲁亢、温美春
图/广州日报全媒体记者高鹤涛
昨天上午，十三号线首期最后一个车站——南岗站主体结构封顶，标志着全线工程取得重大突破，年底通车指日可待。十三号线首期由黄埔鱼珠至增城象颈岭，长27公里设11座车站，是广州首条采用8节车厢、最高时速100公里的地铁。
昨天上午11时许，随着最后一方混凝土浇筑完毕，南岗站主体结构正式封顶，这是十三号线首期最后一个封顶的车站。广州地铁土建项目负责人贺婷介绍，南岗站位于黄埔东路南岗村段、广深沿江高速以西，为地下两层岛式车站，车站总长约638米。由于车站主体位于黄埔东路下方，站位两侧建筑物和涉及的管线迁改种类多，施工进度长期受到较大影响。
最后一站提前封顶
按照原计划，南岗站要到今年六月才封顶。为了确保年底全线开通，施工方优化施工方法，加大人力、设备、材料的投入，车站最终比原计划提前了4个月时间完成封顶，为满足开通目标扫除了最后的“拦路虎”。
负责土建施工的华隧建设介绍，上月春节假期刚过，大部分工人都要过完正月十五后才能返回，项目部不得不面对现场施工人员不足的困境。为了抢进度，项目部成立了突击小组，全体管理人员在正月初十便上阵作业，很多管理人员还是第一次自己动手拆除模板。
力争一次过全通
贺婷表示，截至目前，十三号线首期土建工程累计完成85%。11座车站已全部封顶；10个区间中，8个已双线贯通，2个（夏园至南岗、官湖至象颈岭）进行土建施工。7座车站已移交进行车站设备安装及装修施工准备工作。目前已完成5.2公里轨道铺设，占轨道总里程的8.83%。
但是，有两个车站因为征地等问题导致进度较慢。“南岗、夏园两个站附属工程的场地到2月底才解决，还需对通讯、供水、电力等管线进行迁改，然后才能开始部分风亭和出入口的建设。”贺婷说。为攻克这些难关，十三号线首期成立了夏园站、南岗站、“夏园-南岗”隧道等6个党员攻坚小组，与参建单位一起推进全线建设。
年底会否“飞站”？广州地铁相关负责人表示：虽然个别车站进度落后，但目前仍按照全部车站一次性开通努力，力争不飞站，让所有沿线居民都能享受到生活提速。
首期线路怎么走？
十三号线首期起于鱼珠站，沿海员路、黄埔东路、旧107国道、新塘大道西延线和新107国道敷设，终点为新沙公路的象颈岭站。全线均为地下线，全长约27公里，设11座车站，其中4座换乘站，分别是鱼珠站与已开通运营的五号线换乘，夏园站与五号线东延段换乘，丰乐路站与七号线二期换乘，新塘站与穗莞深城际线和十六号线换乘。
延伸线最快年内开工
今日，十三号线首期工程延伸线（天河公园-鱼珠）施工图审查第三次招标将结束报名。延伸线呈东西走向，线路长约8.34公里，均为地下线敷设方式，共设置4座车站，其中换乘站2座，分别为天河公园站与十一、二十一号线换乘，车陂站与四号线换乘，平均站间距约2.15公里。
线路4个车站已经明确：西起天河公园站，下穿科韵路立交进入中山大道；之后沿中山大道向东，在BRT棠下村站和棠东站之间设棠下站；向东下穿车陂路后设车陂站；继续向东在东圃客运站附近设珠村站，之后沿中山大道行进，接入鱼珠站。
广州地铁表示，这一段原本属于十三号线二期，现在更改为“首期延伸线”，提前实施，目的在于分流十三号线首期开通后，五号线过大的客流压力。目前正进行招标，若进展顺利有望在今年动工。至于几时通车，现在仍为时尚早。
增城一小时到纪念堂
十三号线首期西起鱼珠，东至象颈岭，沿线行经黄埔、增城，解决了黄埔中心区、增城新塘等地区居民出行问题的迫切需要，更为支持城市“东进”发展战略提供了重要的契机。地铁相关负责人说，它的建成投用是增城区城市轨道交通建设的重大突破，将改变增城区“手无寸铁”的交通现状。
值得注意的是，十三号线将是广州首条采用8节车厢、最高设计时速100公里的地铁线路。贺婷解释，这样的设计是出于“对十三号线全线规划和定位的考虑”，十三号线将分两期建设，现在建设的仅是首期，而日后建设的二期将在首期的基础上，向西过中山大道、黄埔大道、东风路和增槎路，一直延伸至朝阳，串联起罗冲围、东风路、黄埔大道等客流密集区域。
线路开通后，住在增城新塘的市民最快1小时就可前往市区行政中心纪念堂等地铁站，大大便利了增城市民的出行，较好地满足了城市外围副中心60分钟内可到达市中心的轨道交通时空目标的要求。
日均客流量将达百万人次
根据规划部门的客流预测，十三号线首期开通后，初期日均客流量约为22万人次，但全线开通后，日均客流量将达144万人次。
因此，结合远期列车编组、运能储备、乘客舒适度、线路长度等综合因素考虑，广州地铁决定在该线路采用史上首条列车最高运行速度为100公里/小时的8节编组列车。
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