2017年潮州交通建设取得长足进步，2018年我市将继续发力，计划投资约66.1亿元用于交通建设。其中，在建的潮汕环线高速公路潮州段便是重点项目之一。
潮州段工程主线在磷溪饶砂
潮汕环线高速公路是广东省“十纵五横两环”高速公路主骨架网中的加密线，属“十三五”重点工程，项目全长约82.23公里。
潮州段工程为项目的二期工程，主线长22.2公里，全路段为双向四车道，路基宽度26米，设计时速100公里/小时，全线设15座互通立交，其中5座枢纽互通，连接深汕东、汕湛、潮惠、汕梅和汕汾高速公路，总投资约39亿。
据了解，潮州段工程主线在磷溪饶砂，经过韩江东溪到达江东井美段。在独树村经过韩江西溪进入龙湖，再经过高铁站到兴潮大道沿线直接到达互通，跟汕梅高速相接，在潮州境内总共大概19公里，包括三个高速下地的互通，在磷溪、江东、浮洋各有一个互通。
龙湖段工程重点——韩江西特大桥
龙湖段施工现场为项目三标工程，标段全长7.551公里，其中韩江西特大桥全长1700米，起点位于江东镇北侧，途经江东镇，路线向西跨越韩江西溪，延伸于龙湖镇，上跨乡道X319、省道232，韩江为通航航道，水位最深为10米-12米。
桥梁设计为双向四车道，桥面标准宽度25.5米，设计时速100公里/小时，分左右两幅施工，其中17号墩至30号墩位于韩江之中，跨越江面732.5米。桥址地势起伏较大，墩高为11.6-30米，平均墩高20.8米。
潮汕环线高速三标常务副经理刘见青表示，“主要是以三个悬灌连续梁的形式，成为流出东堤和西堤的一个通道，中间有两孔85米的航道，所以形成三处“T构”。这边就是简支梁的结构，还有17个墩，相当于韩江西特大桥的引桥。再过去就是跨梅汕特大桥，跨越了广梅汕铁路和一个正在建设的动车运用所，这是一个主要结构，连通到大吴就到达浮洋互通。”
据悉，三标工程于2017年6月进场，8月动工，计划工期到2019年年底完成主体工程。现场已于正月初八复工，施工工人近700人，目前水中已打下第一个承台，机具和设备在陆续恢复使用，施工场地安全平稳。
江东侧重点工程——韩江东特大桥
而在江东侧进行施工的是项目二标工程，全长约5.654公里，起点位于汕头市隆都镇上北村 ，向西经过磷溪饶砂、跨越韩江东溪、经井美村，终点位于江东镇北侧。主线全部为桥梁结构。其中，韩江东特大桥为项目的控制性工程。
潮汕环线高速二标项目副经理吴迎军提到，“现在的栈桥是我们水中施工的主桥，是我们三跨最大跨的连续钢构，这个连续钢构在全国排名应该在前五名，这是110米+210米+110米，这种规模也是非常大的。”
目前，现场正进行围堰施工。自去年五月份进场以来，整体的桩基完成近42%，墩柱完成近10%，系梁已经全面动工。其中主桥最困难的桩基2017年10月份开始施工，并于12月28号全部完成。
潮汕环线高速二标项目副经理吴迎军说，“18根2.8米到2.5米的变直径的复合桩基，使用大的钢护筒，用世界上最先进的最大型的旋压钻，快速按计划提前半年完成，按计划，工期可以在今年的10月份进行上面结构的施工，按照正常的施工顺序，到2019年的10月份可以合龙了。”
据了解，工程施工单位分为四个标段进行建设，跨域官塘、磷溪、江东、龙湖、浮洋、金石、沙溪等七个镇。建成之后，从饶平、澄海、凤泉湖高新区等地到高铁站、潮汕机场只需要半个小时，相比目前将缩短20多公里。目前，工程所涉及的所有村已全面完成征地工作。
市交通运输局基建管理科主任科员沈寒晖：“目前拆迁进入了攻坚阶段，江东的市场、一些工厂的拆迁还没有完全谈好，所以目前对于地方政府来说，从市到各县区、乡镇，主要工作是做好剩余的拆迁工作，争取把所有的征地拆迁任务完成，协助业主单位、施工单位做好无障碍施工。”
