乙醇汽油或更环保 PM2.5浓度最多可减0.4微克/立方米
曾有人指出，以2015年北京机动车500万辆的保有量计算，若全部换上乙醇汽油，则排放物相当于只有300万辆车，此举效果已经接近实行“单双号”了。“这个说法夸张了。”贾新光告诉记者，目前国内标号为E10（含10%燃料乙醇）的燃油对大气环境改善作用其实并不大。但若未来推广E100（100%燃料乙醇）的燃油，可降低30%的一氧化碳排放。
汽车尾气排放的气体大致分为两类，一种是不直接造成空气污染，但会造成“温室效应”的温室气体如二氧化碳；另一种则是直接造成大气污染的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物，当然也有国人极为关注的PM10和PM2.5。
最能降低有害气体和温室气体排放量的无疑是纯酒精，也就是“E100”，这是乙醇汽油的终极目标。
吴烨曾做过燃料乙醇对环境影响的多项实验，他表示，美国作为世界上最大的生物燃料乙醇生产和消费国，其基于生命周期的多项科学研究结果表明，以玉米为原料的乙醇替代汽油可产生约20%-40%的温室气体减排量，而以纤维素等为原料的乙醇替代汽油可产生高达约70%-80%的温室气体减排量。在空气污染物方面，相比不含MTBE的普通汽油，使用乙醇汽油可显著降低尾气管一氧化碳、碳氢化合物和一次PM2.5等污染物排放；相比添加MTBE的普通汽油，使用乙醇汽油仍然可以同时降低一次PM2.5的粒数和质量排放，一氧化碳和碳氢化合物排放基本保持不变。虽然氮氧化物排放有增加，不过这种升高的程度也是“因车而异”，采用国1、国2标准的旧车排放量会高一些，采用国4和国5标准的车则几乎没有升高，这与后处理控制本身的更精准调校有关。
至于京津冀地区最受人们关注的PM2.5浓度，吴烨说：“根据我们已有的实验和空气质量模拟结果表明，推广使用E10乙醇汽油对削减京津冀区域大气PM2.5浓度具有正向改善效益。在冬季京津冀区域PM2.5浓度平均可降低0.1-0.2 微克/立方米，北京城区PM2.5浓度平均可削减0.4 微克/立方米以上”。
中国汽车工程学会顾问王秉刚告诉记者，虽然他没有掌握确切的减排数字，但他并不认可业界流传的逼近“单双号”的减排效果。“按照中国国情，在汽车厂商不对发动机做任何调整的前提下，减排的效果不会特别显著。”
