2020年12月10日上午，崖门出海航道二期工程开工仪式在江门市新会区崖门围垦海滨大道会场举行，省交通运输厅、江门市政府、江门市交通运输局、江门海事局、省航道事务中心、新会区政府、高栏港管委会、江门航道事务中心、中交广航局公司、中港疏浚公司共10位领导代表出席并共同推动拉杆启动项目开工建设。
崖门出海航道二期工程开工仪式崖门出海航道二期工程由崖门水航道和崖门出海航道组成，是珠江三角洲高等级航道网规划“三纵三横三线”中的“三线”之一，是交通运输部和广东省水运重点工程之一。该工程起点位于双水电厂上游边界处，经崖门水道入黄茅海，终点接入高栏港15万吨级主航道，全长67.5千米。崖门出海航道二期工程属社会公益性项目，项目总投资概算17.31亿元，由中央、省、地方配套等财政资金构成，其中工程费用12.79亿元。该项目于2020年12月开工，计划2023年1月完工，2023年3月试运行。
缜密规划，破工程难关。
江门港水域条件特殊，由西江、虎跳门、潭江、江门、崖门、劳龙虎等内河水道、银洲湖水域以及广海湾、镇海湾等沿海水域组成，航道总里程1120.1公里，其中内河航道999公里，沿海航道121.1公里。
目前，随着船舶大型化发展不断提升，万吨级及以上船舶通航需求也日益增加，崖门出海航道二期工程所处银洲湖水域航道却仅能满足全潮单向通航5000吨级海轮、乘潮单向通航10000吨级海轮，银洲湖区域临港企业所需原材料水路运输，需经广州南沙、深圳、珠海等沿海港口减载或转驳小船后才能进入银洲湖水域，导致货物运输成本大大增加。崖门出海航道二期工程基于现状，预建设规模为满足1万吨级船舶全潮单向通航，兼顾2万吨级散货船，杂货船和集装箱船乘潮单向通航。
崖门出海航道二期工程建设规模极大，建设难度较高。该项目主要工程主要工程内容有疏浚工程、清礁工程、护岸工程、桥梁防撞工程、航标工程等，其中，疏浚工程量巨大，成为崖门出海航道二期工程最显著的特点。
疏浚工程是崖门出海航道二期工程重点要关注的工程，疏浚工程总疏浚工程量达4626.1万m³，是至目前为止，广东省航道系统建设的项目中疏浚工程量最大的项目。疏浚工程开挖范围和深度的土质主要有淤泥、淤泥质粉质粘土及淤泥夹砂，工况为耙吸船3级，其他船机4级，疏浚总工期约28个月。由于疏浚工程疏浚量沿航道分布较为分散，且疏浚土处理会有大量泥沙进行吹填上滩，施工强度较大，对疏浚弃土的抛卸是否到位进行全过程、全方位的监管也成为工作重点。
深入合作，促经济增长。
崖门出海航道二期工程将完善珠江三角洲高等级航道网架构。
崖门出海航道是珠江三角洲“三纵三横三线”高等级航道网中“三线”之一，是西江下游的重要出海口之一，也是潭江的出海口。
崖门出海航道二期工程是江门市连接珠三角的重要举措。
崖门出海航道二期工程的建设为西江流域提供更加畅通、高效的出海通道，航道通航标准进一步提高，航道可乘潮通行2万吨级及以下船舶。江门市航运沿西江干线，向西可达粤西地区及广西、贵州、云南等大西南地区，向东可联系珠江三角洲以及港澳地区；沿西江和劳龙虎水道，从银洲湖和广海湾，可直接沟通东南亚、欧美等世界各地。至此，崖门航道沟通内陆、面向海外的优势将进一步放大，江门港、珠海港“海上丝绸之路”重要节点作用将得到充分发挥，为江门市和西江沿线区域实现沿海、沿江经济快速发展创造良好环境，为广阔的西江流域腹地进一步扩大开放提供保障，实现珠三角西部区与西江流域高效衔接，推动区域联动发展。
崖门出海航道二期工程将实现江门市工业产业提质增效，加速江门市现代产业体系建设。
项目建成后，将充分发挥本地区港口航道资源优势，促进传统产业转型升级，并吸引新兴产业的落地和加快珠三角东部地区、粤港澳大湾区产业的转移，使江门市在承接国际国内产业转移的同时成为辐射/珠三角西岸地区新的增长极，推动西部地区的经济发展，实现江门市现代产业体系建设的同时，推动广东省东、西部以及整个粤港澳大湾区经济的平衡发展。
