广州日报讯 （全媒体记者谢英君）将来老司机不好使了，因为东莞的地铁列车会“自己照顾自己了”——时刻表输入电脑，无人驾驶更安全。
这是东莞地铁1号线未来可实现的功能，其“大脑”——东莞轨道交通线网控制中心新近启用，目前已“接手”2号线的指挥调度功能。据悉，将来与广深地铁网接入后，控制中心还可以掌控驶入广深的东莞地铁列车运行。
将“掌控”4条地铁线
这是个24小时灯火通明的世界， 30人分5班轮转昼夜不停歇，任何人要离开工作席（比如上洗手间）必先打报告。这里是东莞轨道交通线网控制中心——新近才完成对2号线调度指挥功能的承接。未来，东莞4条地铁线也将纳入该中心的掌控范围。
这里称之为东莞地铁系统的“大脑”也不为过。2号线的15个站点、20辆列车（日常开行14辆）、千百道门、无数盏灯，和在地底看不到头的岔路支线，“大脑”都了如指掌，运转时心念如飞。
大厅正面墙上是由24块屏幕组成的液晶显示巨屏， 15个站点的列车行进情况、电力运转状况都是实时显示，折返线、信号机、道岔的监控情况也在其上。
大到列车往哪走，小到车上的一盏灯的点亮和一块LED屏的显示，靠这个控制中心的计算机系统和30个人，完全hold得住。
“无人驾驶”将更安全
这个“最强大脑”的潜力还远未发挥——将来，它可以指挥东莞地铁1号线的无人驾驶列车运行。
你可以展望这种情景：每天清晨，地铁列车从“沉睡”中苏醒，自动点亮车上的灯光及设备，缓缓开出车库，然后按照现有的时刻表出车“上班”。到中途站后自动开门纳客，到终点站后自动换线折返。深夜“下班”，它独自驶回车库，“关灯睡觉”。
昨日，东莞市轨道交通有限公司副总经理、新闻发言人胡文伟表示，将来地铁1号线会采用“全自动运行系统”，同样由东莞轨道交通线网控制中心负责调度和指挥。
无人驾驶的地铁安全吗？据介绍，其“安全系数将更高”，因为作为“大脑”的控制中心可完成路况、车况、信号、列车的监控和操作，此外，还有望减少投用的列车数（因为行车密度可提高），可靠性将大增。
胡文伟说，1号线不会在开通之初就立即启用“无人驾驶”模式，它的列车会同样配备司机，等条件成熟之后再实行“全自动运行”。
