广佛高速是广东第一条高速公路，它的建成拉开了广东高速公路建设的序幕 金羊网记者 汤铭明 摄金羊网记者 程行欢
广佛高速公路于1989年8月正式建成通车，是广东省第一条投入使用的高速公路。广佛高速公路的建设，开创了我国利用有偿融资建设高速公路的先河，在全国率先实行“贷款修路、收费还贷”，体现了计划经济体制向市场经济体制的转变，为全面加快推进高速公路建设和经营管理提供了宝贵经验，拉开了全省高速公路建设的序幕。从率先实行“贷款修路、收费还贷”；到率先在高速公路史上实现了特大车流的情况下边通车边扩建的技术革新；再到创造性地总结出全国第一本高速公路行业营运管理手册……广佛高速浓缩了一部中国高速公路事业的发展史，为高速公路的建设和管理提供了宝贵的经验。
广佛高速
威水史
把2小时的车程缩短到20分钟
广佛高速公路西起广州市郊的沙凤，经沙涌、雅瑶、大沥至佛山东郊谢边，全长15.7公里。是广东省首条、国内第二条建成通车的高速公路，它的建成通车揭开了广东高速公路建设的序幕，也成为广州与佛山紧密相连的最重要的道路。
改革开放之初，佛山、江门、中山、肇庆、珠海是广东发展较快的城市，开平、恩平、新会等侨乡更是投资热点。这些地方的三资企业众多，虽然原材料、产品运输可以靠广佛、广三、广肇铁路，但是商务往来以及小批量货运还是公路方便。这一带数以万计的三资企业向来以交通瓶颈为最大憾事。当时广佛公路（G321）被称为“全国最大的停车场”，堵车非常严重。
1988年3月，广佛高速公路有限公司成立，由广东省高速公路有限公司与香港珠江船务有限公司共同出资组建，这也是新中国第一条中外合作建设、经营、管理的高速公路，并创造了诸多历史与经验，曾被誉为广东省高速公路的摇篮。广佛高速通车前夕，时任广东省省长的叶选平，来到广佛高速公路建设现场，看着平整的路面、醒目的交通标志，体验着20分钟走完原来需要走2个小时的塞车路，他感慨万千地说：“以前觉得广东要建起高速公路是梦想，谁知今天梦想变成了现实。”
1989年8月1日广佛高速公路试通车当天上午，举办了一个万人单车行活动，广州、佛山两地居民纷纷骑单车逛高速，盛况空前，之后是来自当时顺德、南海、恩平、新会、广宁等县和佛山、中山、珠海、江门等市的近百辆大小客、货车浩浩荡荡地抢先体验高速的快捷。从那时起，珠三角的公路交通跨进了一个崭新的时代。
新征程
A、不断技术革新让通行更顺畅
从1989年全面运营通车不到10年，巨大的车流量开始出现承载负荷过重的情况，广佛高速公路扩建势在必行。
1997年，广佛高速公路就开始经历了第一次扩建，扩建范围为横沙段至雅瑶段从四车道拓宽为八车道，雅瑶至佛山拓宽为六车道，1999年10月18日拓宽后的广佛高速公路开始运营；2004年至2007年进行两次扩建，分别为雅瑶立交桥扩建和谢边立交桥扩建；2007年进行第四次扩建，广佛高速全线由六车道扩建至八车道，共设有沙涌、雅瑶、大沥及谢边互通式立交桥。广佛高速在将近30年的历史中经历了四次改扩修和一次大修。值得一提的是，广佛高速公路在2003年3月至2004年9月进行大修期间并没有封路，而是正常通车。成为全国第一条在特大车流量情况下边通车边大修的高速公路。
如今的广佛高速东部接入广州环城高速，西端连接着佛开高速公路，车流增长愈发迅猛。为了保证高速公路达到安全、畅通、舒适等要求，广佛高速为此做出了很多努力与改变，并成为全国复式收费模式的开创者。
随着高速公路网规模的扩大和技术的提高，如今，任何车辆只要从广东省的任何一条入口进入高速路网，从入口到出口，只需要拿一次卡，交一次费，中途无需再停车领卡交费。
B、高速路网融合助推经济腾飞
广佛高速建成后，沿路的工业区几乎是一夜之间发展起来：村村搞工业区招商引资，车流呈现出爆炸式增长。广佛高速带动了广佛同城化的进程，同时也得益于这种大发展。广佛高速公路公司总经理冯源认为，单独提一条广佛高速，对经济助力是不够的，只有形成网络，才能更有效地助力经济发展。
在融入整个高速网络之后，广佛高速见证的不仅是过去的历史，也见证着广东高速公路事业的巨大跨越。“它首先带动的是广佛两边的经济带，然后就是形成了一种良性互动。当越来越多的路延伸出去，珠三角的城市群就崛起得越快，然后高速公路就更多。”冯源说。
“路通财就通”，以广佛高速为起点，广东高速路网的规模也越来越大。2015年12月，广东实现了“县县通高速”，掀开了广东交通发展的新版图，揭西、陆河等广东最后8个不通高速公路的县（市）迈进“高速”时代，全省67个县（市）30分钟内均可驶上高速公路。2017年，广东高速公路在全国率先突破8000公里，与陆路相邻省份均开通4条以上出省通道。进入新时代的高速路网，已经将从过去着力解决“走得了、运得出”，变为打造“走得好、走得安全、走得舒适、运得高效”的运输通道。
亲历者
广佛高速第一代收费员易志昌：近30年高速公路收费 从手撕票据到无感支付
修建广佛高速时，征了南海的里水的一部分地，南海里水的农民易志昌也因此被安排到了广佛高速就业，从而成为我国高速公路的第一代收费员。他一干就是近30年，目前依然活跃在收费相关的工作岗位上。易志昌回忆说：“当时没有电脑票，都是用手撕下来，按照定价进行组合，把1元2元的票面价格组合后收费找零。”
当时，广佛沿线都是偏僻的乡村，横沙站如同在一个孤岛中，周围都是荒山和池塘。收费站上没有自来水，收费员轮流用井水做饭；站上没有厕所，女同志要拦车去北环上厕所。而最简陋的泌冲站，就是一间在排水沟上搭的简易木板房。收费员在木板房里收费，脚下就是潺潺的流水。高速公路中央分隔带都是员工自己的种树，反光道钉和车道标示线上的瓷片，也是员工自己一块一块贴上去的。通车的前一晚，大家贴瓷片忙到深夜11点才吃饭。
即使那时候设施简陋，甚至都没有设置拦车的横杆，但路过的车辆都自觉停车交费。慢慢的，配套设施开始逐步完善了，高速路也越来越长，对收费的技术要求也越来越高。不同路径和不同收费站的增多，计费也更加复杂。虽然已经有了电脑辅助收费，但各种新现象和新政策的出现，比如计重收费、对绿色通道的政策调整、货车错峰、中小客车免费等，都需要收费员们紧跟政策不断学习培训。同时，技术的发展也带来了收费模式的惊人变化，从最早纸条凭证，到IC卡刷卡，再到ETC全面铺开，如今无感支付也将全面来临，广佛高速依然与时代同步发展，记录着新的历史。
