大洋网讯 坐高铁去粤西让很多市民翘首以盼，而这样的梦想在不久的将来就会实现。记者昨天从相关方面获悉，4月14日起江湛铁路江茂段进入联调联试阶段，各项工作正“争分夺秒”推进。
而随着江湛铁路的开通，江门到湛江不仅将多一条通道，而且，江门到湛江的时间也将缩短到不到两个小时。
回家喝碗汤 待不到两小时
4月14日起，江湛铁路江茂段进入联调联试阶段。作为广铁集团首条新建高铁精品示范线，记者在工地采访发现，在如火如荼的新线建设中，随处可见铁路人争分夺秒的身影。昼夜颠倒、日夜鏖战，这是联调联试以来铁路职工最真实的工作状态。
广铁集团肇庆信号水电段阳西作业小组的陈俊佳，家就离驻点不到1.5公里，对他来说却很遥远。从正月初四到现在，只回过一次家。从江湛线前期介入到现在联调联试，陈俊佳全程参与其中。作为新线建设的“开路先锋”，从去年江茂段电缆敷设施工开始后，他就和施工单位不断协调沟通，联合施工单位优化设备敷设布局，完善施工工艺标准，跟踪做好隐蔽工程盯控和技术指导。进入静态验收后，白天他要带领职工排查整治问题、了解施工进度、提出标准要求，晚上还要记录设备问题、整理文件表格，没睡过几个安稳觉，每天忙得像个停不下来的陀螺。“这么久就回过一次家，喝了妈妈煲的一碗汤，待了不到两个小时。”他说，“不是不想家，实在是没空回家。幸好我的父母理解我的工作，等线路开通了，设备稳定了，我一定要好好陪家人。”
走区间 脚踝肿了装没事
在开平作业小组，华东交大毕业的小伙子王斌走区间把脚踝都走肿了，他却装作什么事都没发生。在江门作业小组，6公里长的新台隧道，6名作业人员从早上8点半开始进行区间信号箱盒验收，下午3点多才走出隧道，吃上中午饭。为了节省时间，有的作业点都是把午餐送到现场，有时要到区间平推设备，遇上桥梁或者隧道，上去了就不能往回走，中午饭就只能自带干粮。
区间验收箱盒，两公里线路正常速度20分钟可以走完，他们却要花3个多小时，一边走一边紧固线路上所有信号箱盒内外的螺丝。一架通过信号机要拧130多颗螺丝；12芯电缆盒进行线间绝缘测试要检查132次；区间每隔700米左右就有一个信号点，验收一处信号点，一组人需要大概20分钟。260多公里的线路，他们就这样要徒步走上三遍。
阳江作业小组的雷霈说：“一天区间走下来，脚是痛的，手是酸的。每天看到工作有新进展，虽然累也是开心的！”
参与新线介入施工，肇庆信号水电段江茂介入组的职工在艰苦的环境里磨炼意志，在苦干实干中提高本领，在困难挑战前展现作为。接管高铁为他们提供了展现作为的平台，在艰苦和困难中前进成长，经过高铁施工洗礼，他们将成为江湛铁路建设的中流砥柱、技术骨干。
“能到江茂，觉得自豪，参与过新线开通倍有面，能学到很多知识。”王猛颇为得意地说。
“咱们心里要有危机感，不学就落后了。”从肇庆信号水电段佛山信号水电车间来支援的技术员罗晓江说。
广报全媒体记者严建广 通讯员陈庆
