中山城乡规划局对中山城市道路交通进行研究设计

中山将减少路内停车泊位设置。

　　文/广州日报全媒体记者潘斌  

　　图/广州日报全媒体记者于涛

　　昨日，记者从中山市规划部门获悉，中山市城乡规划局正对中山市城市道路交通总体设计标准与导则进行研究设计，项目预计12个月完成。据了解，在车主非常揪心的沿线路内停车方面，设计要求首先应减少路内停车泊位设置，如需设置，宜按照车行道—停车带—机动车非机动车隔离带—自行车道的顺序布置，不应使自行车处于机动车两边包夹的位置行驶，保证步行、自行车通行空间及消防空间不被侵占。并结合客流预测、用地性质及道路交通条件，从空间优先和时间优先两方面落实公共交通设计，实现公共交通路权优先。

实现轨道交通与道路协调统筹设计

　　中山市历史悠久，人口稠密，老城路网密集，路口渠化、车站设置、跨河等交通设施空间受限。中山规划部门认为，中山部分道路建设重“工程设计”轻“功能设计”，存在道路建设整体粗放、功能空间分配不清晰、道路使用不便等问题。因此，进行科学合理的道路交通设计，是治理城市道路交通拥堵，提高安全与环境水平的重要一环。

　　另外，城市化和机动化迅猛发展带来了一系列问题，必须实现绿色交通优先，保障公共交通、步行交通、自行车交通的时空路权，提高城市道路交通设计质量和水平，改善居民出行环境。

　　中山规划部门认为，轨道交通对城市发展至关重要，由于轨道交通建设落后于道路交通的建设，导致轨道交通线路走向选择时，不得不迁就道路交通条件，降低轨道交通服务功能。本次道路交通总体设计从轨道交通视角对道路设计提出要求，实现轨道交通与道路设计相协调。

　　据了解，国内现行规范缺乏对道路交通设计的系统性指导，部分条文内容粗放。中山市应根据实际需求完善交通设计内容，打破中山市道路建设与道路绿化建设、管理、养护各部门各自为政的局面，实现道路整体空间的规划-设计-建设-养管的全面协调与统筹。

　　轨道沿线交通设计，要结合轨道线路功能定位及线路走向，确定轨道交通的路权形式（包括地下线、地面线、高架线和敞开式线路）。轨道交通在道路红线范围内布设时，应同时满足敷设轨道交通、机动车行驶、自行车和行人通行的空间要求。轨道站点周边应形成连续、便捷的换乘路径，应尽可能兼顾行人过街的功能，结合轨道站点设计，设置人行道、人行横道、人行天桥或人行地道等过街设施。强化街道与轨道站点的连接，强化无障碍和可达性。

公共交通路权优先  从道路空间发展为城市功能空间 

　　据了解，本次研究内容共分为14部分，包含横断面交通设计、交叉口总体设计、道路沿线交通设计、公共交通设计、慢行交通设计、轨道沿线交通设计六大专题。在沿线路内停车方面，设计要求首先应减少路内停车泊位设置，如需设置，宜保证步行、自行车通行空间及消防空间不被侵占。并结合客流预测、用地性质及道路交通条件，从空间优先和时间优先两方面落实公共交通设计，实现公共交通路权优先。

　　另外，行人和自行车交通系统应与道路沿线的居住、商业、公共设施、广场、交通枢纽等用地内部的相关设施紧密结合，构成完整的交通系统。

　　在具体的研究思路方面，需要拓展城市道路交通设计的研究视野，提出道路影响区的概念，明确将设计道路纳入城市道路网的整体中，考虑道路影响区范围内的用地功能与交通特征，实现用地功能和交通系统的整合协调。交通设计空间由“红线内”拓展至“红线+绿线+建筑退线（建筑前区）”，道路空间和城市功能空间融合为有机整体。

　　重视道路的完整功能，增加道路功能分类，明确道路除交通功能外，还具有生活功能，为交往、休憩、娱乐、健身、展示等公共活动提供场所。强调精细化、人性化的设计理念，为道路使用者、所有交通方式和城市生活提供安全、便捷、舒适的交通和生活环境，打造完整街道，提升“人”的交通安全和出行体验。