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中山市主城区停车系统 路内停车收费将分三期实施

2017年08月03日 11:41 大洋网-广州日报  评论(人参与
路内停车收费拟分三期逐步实施。路内停车收费拟分三期逐步实施。

  日前,中山市城乡规划局网站公示了《中山市主城区停车系统规划》草案,向社会公开征求意见。据悉,最近7年中山市主城区小汽车年均增长18%,但停车设施的增速远落后于小汽车增速,现有停车设施无法满足急剧增长的停车需求。《规划》提出,至2020年共建设公共停车场8个,提供停车泊位2000个。《规划》将主城区划分为三类停车分区,制定差别化停车收费和管理政策。

  文/广州日报全媒体记者张翔宇

  图/广州日报全媒体记者于涛

首期收费试点:电子科大中山学院片区

  针对市民提出的停车难问题,市城乡规划局总结了几个主要原因,其中包括机动车辆快速增长导致停车需求激增,停车供需在空间上分布不平衡;城市综合交通发展不协调,过度依赖小汽车出行;停车管理体制和产业化政策体系尚未形成;路内停车免费和停车管理不完善导致现有停车泊位利用率低。

  此次规划指出,在整体交通发展政策和停车政策的指导下,中山建立完善主要由市场决定价格的机动车停放服务收费形成机制,逐步缩小政府定价管理范围,分片区逐步推广路内路外停车收费,实行路内停车高于路外停车场、核心区高于外围区、高峰期高于平峰期的收费策略,引导停车需求合理分布,缓解城市交通拥堵,有效促进公共交通优先发展与公共道路资源的利用。

  路内停车收费分三期逐步实施。首期路内停车收费片区以现状莲塘北路停车收费为基础,选择电子科大中山学院片区为首期路内停车的收费试点;第二期选择交通拥堵的兴中道片区、旧城区为路内停车收费的区域;第三期将二类分区的其他片区纳入路内停车收费,外围片区近期暂不实施路内停车收费。

2020年之前拟投2亿元建8个停车场

  《规划》以停车需求预测为基础,规划新增公共停车场83个,可提供泊位12342个。为支撑规划停车场的落实,将同步出台相关配套政策作为保障。

  其中,《规划》综合考虑主城区近期停车需求,至2020年,共建设公共停车场8个,提供停车泊位2000个,经初步测算,需要投资约2亿元。

  同时,在路内停车规划方面,《规划》要求近期新增路内停车20条路段,共640个泊位;取消现状路内停车19条路段,共有563个泊位;限时停放12条路段,共1768个泊位,保留现状路内停车184条路段、15595个泊位。

  为保障路外公共停车场投资运营,《规划》提出同步配套以下措施:取消公共停车场周边不合理的路内停车泊位;加强违停执法;推广停车收费,采取路内收费高于路外停车场的收费措施。

  此外,《规划》还建议,借鉴上海、杭州、广州等城市对停车共享管理的经验,总结中山已有停车共享的实例,建议积极探索“共享停车场”建设。

将主城区划为三类停车区分类收费

  根据不同区域的城市功能、交通发展重点、交通拥堵情况以及公交服务水平,《规划》将主城区范围划分为三类区域,并根据各自特点制定针对性政策。

  其中,旧城区为一类分区,属于严格控制区,范围包括石岐河、莲员路、华柏路、中山路等围合区域。一类分区停车需求较大,供需矛盾突出,交通较为拥堵,公交服务水平一般,交通系统扩容难度大。因此,该分区要加强公交和慢性交通设施,实行严格停车控制,实行较高停车收费,并严格执法。

  城市核心区则为二类分区,属于协调发展区,范围包括康华路、长江路、博爱路、长洲路等合围区域,以及城市轨道站点、快速公交站点500米范围内。二类分区的停车需求强度大,停车供需矛盾突出,交通拥堵严重,公交服务水平好,交通系统扩容有限。针对二类分区情况,《规划》建议大幅提升公共交通,实行适度控制、中高停车收费、严格执法的策略,结合交通枢纽布局P+R换乘公共停车场(P+R停车场即换乘停车场)。

  除一类、二类区域以外的主城区外围区域,则属于三类分区,即适度满足区。该区域停车需求相对较小,交通运行良好,公交服务水平较差,交通系统扩容条件较好。为此,三类分区实行适度满足停车需求、较低的停车收费策略,同时结合交通枢纽布局P+R换乘公共停车场。

  另外,中山还将推动停车管理智能化与信息化,中山将建设停车诱导系统,并基于数据平台开发相应的APP,提高停车效率。

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