苹果国内物流的选择，或者说企业对物流的选择，一定是基于以下几个方面：
1、公司规模
2、成本规划
3、物流效率
4、额外增值服务
5、物流配合程度
这个问题，其实需要从物流链反推，才能看出苹果最终选择物流的原因。
你手上的苹果产品，其实物流来源很清晰，简言之一般包括了这几个主要部分：
国内物料 + 国外物料 -> 代工厂 -> 保税区 --> 国内客户手上
大家都知道，苹果的代工厂不止富士康这一个，而代工这种生产行为，一般是采取来料加工或者进料加工这种“三来一补”的形式，特点是代工厂利润极低，出口不是一般贸易形式，进口不缴税，出口不退税，不能在国内销售，成品需要出口或者经过保税区中转。
嘉里大通作为一个在保税区有仓库的物流服务商(福田保税区嘉里福田物流中心)，在前期就会参与代工厂的一部分物流和报关的服务，所以此类公司在合作中处于其他物流承运商选择的前级，且货物是在他的仓库中，肯定是优先选择的对象之一。
说回来，从先前列的几点来分析，我们再看如何来选择所谓最后一公里的物流承运商。
1、公司规模
单单一个每年几百万的第三者责任险“物流责任保险”，就可以剔除国内大部分小物流公司，可选择物流范围可以缩减大半。其次要考虑是否是国际公司，注册资金多不多，牛叉不牛叉诸如此类。
2、成本规划
代工厂成本极低，快递和物流的保价费用就有可能是代工厂的代工费用总和，所以压低成本是每个代工厂必须要做的。代工厂会在苹果对时效安全性等要求的框架内，选择一家最便宜的。
如果让嘉里大通和顺丰两家，嘉里大通一定会说，顺丰能干的我也能干啊，我比他价格便宜一半啊，你东西就在我保税区仓库放着多方便啊，你为毛不用我……所以这就是提前介入的好处……
而且，物流成本来说的话，集群后选择汽运或者卡车航班，时效性比快递慢一天，价格可不仅仅是低了一点，从成本考量，肯定是选物流不选快递，有便宜的不选贵的。
3、物流效率
主要城市目前物流和快递相差1天左右，二线和三线城市相差2-3天，这个是在可以接受的范围内。
4、额外增值服务
深度介入后，肯定会涉及深度的服务，这个根据实际要求，情况也不同，属于大客户定制服务的范畴。
5、物流配合程度
这个，只说一个新闻：富士康被曝集体索贿收回扣 多名高管遭约谈。
作为一个出货量很大的代工厂，物流承运商会选择多家以便满足需要，比如说物流无法到达的三线城市，那邮政是不得不选的，总之，这个是一个综合选择的过程。
PS：一般和这类公司合作，往往压款很凶且利润极低，曾经曝出过某快递公司资金链断裂 2万件包裹被扣10天的新闻就是明证。
在货代眼里，这是一个有毒的苹果，想吃且难以下咽，现在选代工厂都是挑着做。真心希望中国不要沦为世界的代工厂。
