▲深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱下放施工现场。深圳晚报记者 董玉含 通讯员 粤交集宣 摄深圳晚报讯 （记者 董玉含 通讯员 粤交集宣 岳路建） 7月24日，广东交通集团发布消息，24日下午3点30分，历经近10小时的施工，深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱预留孔洞与28根群桩基础完美结合，标志项目伶仃洋大桥东索塔钢吊箱全部下放完成，将正式转入水上施工阶段，为年底完成承台施工奠定坚实基础，对明年顺利转入伶仃洋大桥索塔施工具有重要意义。
年底完成所有巨型钢吊箱下放
伶仃洋大桥共有东、西索塔两座桥塔，今年上半年伶仃洋大桥东索塔完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。
伶仃洋大桥承台施工共需下放共4个巨型钢吊箱，预计年底完成全部下放。其中，东索塔承台为上、下游分幅的2个直径36米的圆形构造物。
深中通道管理中心桥梁工程部工程师陈炳耀解释，“简单来说，钢吊箱就好比是承台的‘盔甲’，由于承台顶面位于施工水域常水位以下，通过下放到位的钢吊箱经抽水等措施后可为承台形成干施工环境，将海上施工变为陆上施工。”
整个钢吊箱施工涉及制作、拼装、海上运输、起吊、下放等环节，此次的钢吊箱下放是深中通道在20天内完成的第二个钢吊箱下放。下一步，伶仃洋大桥东索塔将进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水工作，把承台施工环境转为封闭干环境后，将开始承台主体工程施工，预计年底完成。
伶仃洋大桥建成后
将是全球最高海中大桥
深中通道项目地处珠江三角洲核心区域，是集“桥、岛、隧、水下互通”四位一体的世界级跨海通道集群工程，也是目前我国乃至世界上技术难度最大、建造工艺最复杂的工程之一。
其中，伶仃洋大桥主孔跨径达到1666米，主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达90米（相当于30层楼的高度），建成后将是全球最高海中大桥。深中通道贯通后，将成为连接珠江口东西两岸“深莞惠”与“珠中江”城市组团的唯一公路直连通道，与港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥等共同构成粤港澳大湾区过江交通大动脉，有力助推大湾区发展。
