着急
新机场还是支线小机场
陈华伟的反复呼吁，引起有关部门的关注。2015年1月，国家民航局批复湛江新机场迁建至吴川市塘缀镇合山，离茂名化州市区仅几十公里。这本是一个好消息，因为新机场建在了湛江与茂名之间，方便了群众出行，但让陈华伟感到不满意的是，有关批复拟定新机场分期建设：近期按4D等级规模建设，中远期按4E等级建设。
陈华伟查询发现，“4D”表明机场是支线机场，最大能起降的是波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机，“4E”等级下机场最大能起降的是波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机。目前机场最高等级是“4F”，如广州白云国际机场，最大可起降空中客车A380等四发远程宽体超大客机。
“呼吁了这么多年，粤西还是只有支线小机场，那耗费财力重建意义何在？”陈华伟说，粤西国际机场必须高水平建设，因为周围的广西南宁国际机场是“4E”、桂林国际机场是“4F”标准。粤西国际机场起点那么低，怎么跟人竞争？没有客流，机场航班就会逐步萎缩，形成恶性循环。
经过扎实调查并收集国内外有关研究资料，陈华伟发现，从世界范围内看，大型枢纽机场客运量每增加100万人次，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人。“将粤西国际机场按4F标准建设，是具有国际视野和战略发展眼光之举。”
坚持
粤西全国人大代表全程盯紧
粤西国际机场至今还没有立项，开工还遥遥无期。陈华伟很着急，在广东代表团驻地，他连夜赶写出《关于督促确保粤西国际机场2016年动工、让三千万人民群众早日实现“航空梦”的建议》，近三千字全文。
“一些地方搞个工程拆迁难，但建粤西机场，老百姓都拍巴掌欢迎。”陈华伟说，机场还没立项，但化州已经开始行动了，通往新机场的路已经开始建设，“有关部门怎么不去现场看看呢，看看当地群众对机场是多么的渴望。”
陈华伟认为，湛江与茂名还处于发展阶段，财力较弱，建议民航局从民航发展基金中专拨30亿元，支持粤西国际机场前期建设，该专款也可以作为民航总局以基金的形式入股，力争粤西国际机场在2016年开工建设，争取2019年底前实现机场通航。
国家、广东省的有关发展航空业的意见中明确指出，到2020年，在广东省，机场服务基本覆盖省内县级行政区域，所有城区能在地面交通100公里路程或1.5小时车程内享受到航空服务。湛江（粤西）机场迁建将弥补省内机场网络布局的空白，使广东整个机场网络更为完整，同时也使国家南部空中交通服务覆盖更为全面。“湛江、茂名、阳江等地的全国人大代表，将全程监督建议的办理。”陈华伟说，他的这份建议已经获得20多位全国人大代表联名支持。
资料
5年后我国机场数达260个
在2015民航发展论坛，国家民航局有关人士透露，到2020年，全国运输机场总数达到260个以上，100公里范围内覆盖全国91%的人口。在机场密度较低而需求潜力较大的地区，新建支线机场。到2020年，建成20个以上的大型机场为核心的综合交通枢纽。
