北斗渡口暂时停航。 肖桂来 摄
上世纪80年代的渡轮。
大学城南亭村码头，一艘小渡轮在渡口准备出发。渡口故事之一
文/广州日报记者肖桂来、何家
图/广州日报记者苏俊杰
近日，连接番禺沙湾和南沙榄核两地的北斗渡口贴出一纸公告，称因“船舶老化”等原因近日停航整顿，复航日期未知。停航风波引发了广大市民对于乡镇渡口的关注。
广州水网密布，渡船曾一时兴旺。数据显示，上世纪80年代末，广州拥有乡镇渡口255道，渡船640艘，每天客运量高达11万人次。从上世纪90年代开 始，随着城市道路桥梁的飞速铺延，乘船过江之人已是日渐稀少，乡镇渡口也日渐荒芜。曾经的乡镇渡口今安在？近日，本报记者连续多日，深入多个乡镇渡口，了 解它们的故事。
渡口之最
最繁忙的渡口
当数大学城周边
大学城与番禺新造镇、南村镇有三个渡口相连。分别是新造公路渡口(小谷围到新造)、南亭渡口(大学城南亭村到市头)、穗石渡口(大学城穗石到新造)。三大渡口客流量比较大，一天有2000-3000人。
最清闲的渡口：
番禺石楼镇清流渡口
番禺区石楼镇清流渡口位于清流村内，村民要到坐渡船到观龙岛上去从事耕作。观龙岛同属清流村，故清流渡口摆渡的主要本村村民，客流量也较为稀少。
走访：乡镇渡口日渐荒芜
西一渡口：乘坐渡船的都是老面孔
穿过一条窄巷，记者来到位于番禺区洛浦街南浦岛西北角的西一渡口，有些坑洼的水泥地面，铁桥漆色斑驳，水泥浮墩摇摇晃晃，左前方停靠着另一艘有些破旧的渡轮，栏杆处挂着一只橙红色的救生圈。
上午10时，伴着发动机的轰鸣声，一艘渡船蹒跚靠岸。船上走下来7名乘客，有人骑着电动车，也有人踩着自行车。负责卖票的郭阿姨告诉记者，她每天都要跟渡船来回二十次左右，“从早上五点到晚上八点，具体次数也没数过。”
廖先生骑着一辆自行车在渡口等船，他是做装修的，每天要到对岸去工作。从南浦岛西一村到海珠区石溪，如果采用陆路交通，要绕好大一个圈，廖先生告诉记 者：“坐渡船挺方便，大概需要等半个小时左右，不过只需要10分钟就可以到达对岸了，也不贵，浪大的时候会有点晃，不过总体还行。”
西一渡口是郭家承包的，他们一家就住在西一渡口的边上。年轻的郭小姐告诉记者，他们承包这个渡口已经有十年。问起这个渡口的年纪，郭小姐说不上来：“我 爷爷那一辈，西一渡口就有了，现在我爷爷都去世20年了。”郭小姐说曾经的渡口熙熙攘攘，90年代，每天的营业额都可以达到1000多元，可以说那是渡口 的黄金年代。
而如今，乘坐渡船的人大不如前，郭小姐说：“现在有了地铁，公交也多了起来。附近还修了几座桥，选择渡船的人真的少了很多。”每天乘坐渡轮的几乎都是同样的一拨人，“天天见面，都是那些人，生面孔几乎没有，也没有什么旅客。”
大兴渡口：从乡村到城市仅需三分钟
大兴渡口是番禺最热闹的渡口之一，行程从大石大兴村到南浦桔树，只需3分钟就可以到达目的地。但是如果通过陆路前往南浦和大石，则需要经过洛溪所在的沙滘岛，走南浦大桥和大石大桥，会耗费数十分钟。
正值中午，一群小学生叽叽喳喳地在岸边等候渡轮，毛同学告诉记者，他们是附近学校的学生，要去对岸的学校进行体育比赛，“渡船人挺多，有时还需要排队。”毛同学说。
“这里很热闹的，特别是上下班高峰期，要排好长的队，特别是早上，很多对岸的人来这里市场买菜。我们这边也有人去对岸工作的，所以坐船的人比较多。”在渡口一旁开店的陈女士说。
中午时分，记者看到乘坐渡轮来往的人也有十几二十个左右。因为人流较多，也带旺了陈女士的烧烤档，“我们是做烧烤的，一开档把炉子摆出来就可以了。不过 不知道以后还会不会那么多人，因为附近准备要建桥，到时候可能就没那么多人选择渡轮了吧。”记者看到，距渡口几百米外的江面上，一座大桥已见雏形，桥墩安 静地站在江中。
大兴渡口的岸边是本地村民 的楼房，曾经以打鱼为生的当地人如今都已经上岸，有的开起了大排档和烧烤铺。岸边依旧停靠的小渔船依稀可以让人们追忆起往日的时光。南浦那边是规划整齐的 新型楼盘，有海龙湾、碧桂园等。这个曾经的小渔村和现代化大都市之间的距离，乘坐渡轮只要短短的三分钟。
新造渡口：以前是艇仔 现在渡轮可以载汽车
与西一渡口、大兴渡口设施陈旧不同，新造渡口的渡轮与码头设施都很现代化。“这个码头姓‘公’，不像其他渡口是村里承包出去的。”有市民表示。记者了解到，新造渡口属于公路渡口，由番禺区地方公路管理总站新造渡口所管理。
记者注意到，渡口两岸有不少小卖部，在这里记者遇见了准备前往对岸大学城工作的一位清洁工，她告诉记者自己每天都会来回新造渡口，由于是本地村民，她来 回是免费的，“去对面一趟大概10分钟左右，早上六点就过去了，中午11时左右回来，下午2时再过去，晚上6时左右收工。”她称自己本来是大学城小谷围的 村民，但拆迁之后住到了对岸，现在在大学城做保洁工作。在采访过程中，记者也发现了不少这样的村民。
这时，口岸处一阵骚动，渡船来了。闸门打开，船上的自行车、摩托车、行人纷纷下船。随后，等候多时的行人和机动车陆续登船，一上一下，很是热闹。上完人之后，渡口的闸门再次关闭。渡船驶离渡口，岸边又恢复了平静。
变迁：曾是主要出行方式 如今被桥梁取代
乡镇渡口因村民出行需求自发形成，许多村民要到对岸去种地、做工、上学，有群众需求，就有了渡口。数据显示，1988年，广州地区255个乡镇横水渡口拥有各种渡船合计640艘，每天客运量高达11万人次。
以番禺为例，1995年《番禺县志》的记载，上世纪80年代末，仅在番禺就有渡口152道，渡船370艘。与广州中心城区交界的大石洛溪，与顺德交界的 钟村、沙湾、榄核以及珠江出海口的石楼、东涌等，渡口渡船尤其众多，是当地群众出行交通的主要交通设施。这其中，有7个渡口日均客流量超过1000人次， 洛溪渡口、南浦渡口、北斗渡口等三个大渡口超过3000人次。
广州番禺海事处相关负责人表示，2007年时，番禺还保留33.5道渡口，如今这个数字仅仅是13道。“一方面，由于区划调整，一部分渡口划入了南沙区。另一方面，随着路桥建设的完善，渡口失去了以前的功能。”该负责人说。
该负责人说，以番禺为例，近几年停掉的渡口也不少。比如，去年停掉的沙公堡渡口，连接南沙东涌与番禺石楼。前两年通了大桥以后，溜港水道4个渡口就停航 了，现在就剩下2道了。半停状态的也有，比如说沙鹭到鱼珠的渡口和黄埔古港的渡口，也是周末才开。出行的人少了，渡口就停了。以前渡口是主要出行方式，现 在有了桥，大家就不用了。
发展：“水巴”促观光旅游 老渡口焕发新容
与这些地处偏远区域的渡口不同，中心城区的不少渡口都变身水巴。目前，广州已有26个渡口加入运营水巴的行列，航线已开拓到14条。这其中，老广州人熟 悉的天字码头、鱼珠码头、中大码头等传统渡口都位列其中。由鱼珠码头和长洲码头联接的“长洲－鱼珠”航线，延经黄埔军校等旅游景点，2014年的日均客流 量达到1.3万人次，成为广州水巴客流最大、最稳定的黄金航线。
除传统渡口之外，新设立的广州塔码头和海心沙码头等极具观光功能的新渡口，也满足了市民游览珠江，欣赏十里花街十里灯的观光期待。按照《广州市水上巴士 发展规划》，到2020年，水巴航线将增加到21条，覆盖范围将拓展至番禺、大学城等区域。观光游览的“新价值”，让一部分古老渡口在现代城市中重新焕发 往日的光辉。
焦点：新造公路渡口行人票低至0.5元
广州乡镇渡口票价贵不贵？番禺海事处相关负责人表示，乡镇渡口票价没有统一规定，都是根据市场状况自行定价。
西一渡口每人每次坐船收费1.5元，带自行车和电动车的则要另计，费用1.5~2.5元不等。大兴渡轮承包给他人经营的，属于半义渡运营，本村居民陈女士告诉记者，他们乘坐大兴渡轮是不收费的，其他人的票价是1.5元。
与乡镇渡口相比，新造公路渡口的票价更便宜，每艘渡轮可承载6-8辆汽车，而且价格也非常实惠，摩托车一次2元，自行车、行人皆为0.5元。
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