一带三区、两心引擎
1条绿色公园带
3个功能区（物流园区、制造园区、空港社区）
2个中心（空港大道门户中心、花山站TOD中心）
构建复合绿色公园带 打造文化旅游休闲廊道
根据规划，将设置一条长7.2公里的绿色公园带，宽约120米（含道路），连接空港大道门户中心、花山站TOD中心以及多个公园绿地与水系等开敞空间，这一绿色公园带向西沿花都大道绿带延伸至花都中轴线，向东沿大沙河滨水绿带延伸至流溪河。起步区沿绿色公园带滚动开发建设，同时也打造文化旅游休闲廊道。
根据规划，起步区内绿地面积199公顷，综合绿地率为36.5%。新建3个城市公园，10个社区公园，人均公园绿地面积达到23平方米。
产业公寓只租不售 邻里中心聚合公共服务
在起步区内设置7个产业邻里中心、2个社区邻里中心。教育、医疗、文化、体育等各类公共服务设施齐全，就近服务居住及就业人口。产业邻里中心包含商业、停车、邻里公园等设施。结合产业邻里中心规划产业公寓，总用地面积约9公顷，总建筑面积约18万平方米，容纳约3万人，可满足起步区工业、物流等产业就业人口（6.9万人）中约43%的居住需求。借鉴天津建设经验，产业公寓由管委会等政府部门筹建，只租不售，不可作为房地产开发，建筑形式与一般住宅有所区别。
30分钟到中心城区 1小时到珠三角主要城市
规划提出，通过综合交通枢纽建设、区域路网衔接、客货分流、完善公交体系，实现空港经济区30分钟到达中心城区、1小时到达珠三角主要城市。规划引入高铁、城际、地铁等交通线建设综合交通枢纽。
从规划图中看，穗莞深城际、广清城际、广佛环线等经过该区域。此外，还规划4条地铁：地铁3号线北延线、地铁9号线、地铁18号线、地铁14号线；引入三条新型公交线：在保税大道、花都大道、空港大道预留有轨电车通廊。
广州日报讯 （记者杜娟）作为三大战略枢纽之一，广州国际航空枢纽的规划和建设一直备受关注。昨日的广州市规委会上，广州空港经济区起步区控制性详细规划修编获得通过，为已进入高速发展时期的广州空港经济区建设提供指引。规划中提出，面积11.26平方公里的空港经济区起步区要打造成国际航空示范城，注重产城融合，特别规划了长达7.2公里的绿色公园带，4条地铁线路和3条有轨电车线路；此外，还设置7个产业邻里中心和2个社区邻里中心，就近服务居住及就业人口。
广州市副市长蔡朝林主持了昨日的规委会。
广州空港经济区起步区位于广州临空经济示范区最北部，东起花联路，西至铁山河，南起横十六路—平石路，北至花都大道，总面积11.26平方公里。据悉，目前已入驻空港跨境电商试验园区、中澳新韩自贸产业园、GAMECO飞机维修基地等项目，临空经济产业已初具规模，起步区逐渐成为空港经济区产业集聚发展的重要节点。
根据规划，起步区的功能定位是：国际航空示范城、国际航空物流门户、广州空港城市启动核。起步区内建设用地总面积11.10平方公里，规划总建筑面积1583.3万平方米，居住人口6.2万人，容积率1.41，综合绿地率36.5%。基于机场北的航空客货运、航空维修制造功能，确定起步区核心产业发展方向为航空物流、航空商贸、航空制造，确保机场与起步区产业互为支撑、联动发展。
规划显示，起步区涉及花都区14个村，9个村居民点，居住人口约2.8万人。而这9个村居民点将全部搬迁安置，采用部分异地搬迁、部分起步区内就近复建方式实施村庄改造。据悉，平东村、天和村、九湖村、三凤村、九一村、山下村搬迁安置，安置区选址暂定于花都区永明、三凤安置区，需安置规模12.2-17.1公顷。平西、平山、洛场村在起步区内就近复建，需返还物业60.8万平方米。
规划同时提出，借鉴新加坡“白地” 以及深圳、厦门等控规弹性管控方法和经验，预留“可选择性质” 用地。也就是说，在土地出让前开展咨询策划，在总体层面合理控制各类用地比例的前提下，论证确定用地性质，按照用地性质确定对应控制指标，由规划管理部门审批出具规划条件。例如，起步区内0.10平方公里的制造园区地块，用地类型可选择工业、研发、商业；0.55平方公里商业商务中心区地块用地类型可选择商务、商业、文化、娱乐康体。
在开发强度控制上，工业用地开发强度上限为3.0、仓储用地开发强度上限为2.0，商业、商务用地开发强度上限为3.0（ 2个中心区上限为4.5），居住用地开发强度上限为2.5。
最高开发强度集中布局在空港大道两侧以及花山站周边。
与此同时，借鉴上海虹桥商务区建设经验，设定特定意图区：花山站TOD中心区、空港大道门户中心区。在保证整体环境品质前提下，特定意图区内商业、商务用地单个地块建筑密度调整为60%，绿地率调整为15%。
责任编辑： GDN005
