洪梅镇第六届花灯文化节开幕。图为市民在花灯前留影（资料图郑琳东 摄）东莞日报 王红林 近来，波澜不惊的楼市终于迎来了一针强心剂，伴随着莞惠城轨将于年内全线通车，连接东莞与广州、深圳、惠州的枢纽站——望洪枢纽站有望在年内启用。
资料显示，望洪轨道枢纽站位于东莞市洪梅镇北部，洪梅大道和水乡大道交叉口的东南角处，规划经过该站点的有穗莞深城际轨道、佛莞城际轨道、莞惠城际轨道和东莞轻轨1号线。望洪枢纽站的建成不但意味着这是整个东莞的交通门户，同时也是整个珠三角的枢纽站。
内通外联，作为东莞连接广州、深圳、惠州等地的城轨枢纽，望洪枢纽的启用，意味着莞人一站多城的生活即将开启。
一站四轨打造一小时广深生活圈
望洪枢纽，东莞唯一的城际轨道枢纽站。资料显示，望洪枢纽位于望牛墩镇和洪梅镇交界处，南北走向的穗莞深城际在此与东西走向的莞惠城际形成十字立体交叉换乘，穗莞深线站台层位于佛莞惠线站台层下方。佛莞城轨、穗莞深城轨、莞惠城轨、东莞1号线地铁四轨均交会于此，无缝对接佛穗莞惠深五城，向东可抵达惠州，往北可前往白云机场，往南可抵达深圳机场（前海），成就珠三角的互联枢纽。
单纯的文字说明或许无法体会到这样的城际轨道枢纽到底意味着什么，不妨来看看几条城际轨道线的具体线路。
穗莞深城轨，全长86.62公里，起点是广州北站，经新塘到东莞境内，经洪梅、虎门、长安等地最后进入深圳市境内，其中在望洪枢纽站与佛莞、莞惠城轨、东莞1号线接驳换乘。全程运行时间60分钟，设计时速140公里，每隔2分半钟一趟车。资料显示，穗莞深城轨或将于2018年通车，这意味着，一年多之后，从东莞去广州或者深圳，半个小时即可到达。
莞惠城轨，全长约99.8公里，起点为东莞的望洪枢纽，终点为惠州小金口站，在望洪枢纽站与佛莞、穗莞深城轨、东莞1号线接驳换乘。全程共设17个车站，设计时速200公里。2016年3月常平至惠州段已开通，预计于今年年内全线开通，通车后，从望洪枢纽出发，2站到南城，3站到东城，半小时到惠州，莞、惠两座城市将全面贯通。
佛莞城轨，全长36.68公里，起点为广州南站，经番禺，并跨越珠江进入东莞，经麻涌、洪梅，并最终在望洪枢纽站与穗莞深、莞惠城轨接驳换乘。预计2019年通车试行，设计时速200公里。
三条城际轨道线，打通了珠三角城市群经济最发达的区域，而三条城际轨道线交会处的望洪枢纽，2站到广州，7站到深圳，将轻松开启一小时多城生活圈。
一城枢纽 一站繁华
交通的便利，仅仅是望洪枢纽所带来的一项功能。作为多条城轨的交会枢纽站，同时也是东莞唯一的一条城轨交通枢纽站，未来的区域繁荣可期。
据东莞市轨道交通有限公司消息，鸿福路站地下空间还有一大片商贸空间尚未开放，后续将整体招商和运营。最快明年，东莞市民就能在鸿福路站的地下商贸综合体内实现“吃喝玩乐”了。
事实上，轨道站商业在国内外很多一线城市已经有非常成熟的运用，比如日本东京地铁站，地下商业设施规模非常大，甚至日本所有的点心都可以在东京站买到，东京站的八重洲地下商业街年营业额高达9亿元人民币。在上海，目前52个年营业额达到或接近10亿元的商场中，27个直接连通地铁站，占比高达52%，且其中有17个商场位于换乘站，上海16条通车线路地铁站周围的大中型购物中心占上海全市已开业大中型购物中心的80%。数据显示，26个店王（年营业额10亿元以上）最集中的地铁站中，七成为换乘枢纽站，仅有8个为非换乘站。而在国内知名地下商业项目中，南京的时尚莱迪，广州的天河又一城，北京的西单77街，无不位于地铁交会线。
一方面集优势商业于一身，另一方面，轨道交通对沿线站点的物业价值拉动也有目共睹。有资料显示，广州有地铁商圈概念的商铺比没有地铁概念的商铺价值高1.4~1.8倍。香港太古城，一个建在地铁站之上的大型购物中心，从建成到现在，物业升值10倍以上，商铺经营异常火爆，成为香港旅游的必到之地。地铁开通后沿线商铺的平均涨幅高达35%。深圳首条地铁线开通后，轨交商业在三年间升值了3倍，租金涨幅亦达到2~5倍；在上海，受益于地铁1号线的开通，人民广场的地下商业已升值约10倍。
所谓地铁一响，黄金万两，枢纽站将带来的繁华程度由此可见一斑，而这正源于轨道交通的便捷性带来的庞大客流量。所谓中心枢纽，是各城市相互联系的中心环节，是联动各城市经济发展的重要纽带，是中心城市持续发展、扩大辐射影响的重要条件，是集聚人流、物流、信息流等的重要载体。作为糅合了城内城际轨道，融汇地上地下车流和人流的交通枢纽，拥有着天然稳定的客流量，它的商业价值、社会价值和文化价值辐射四方，难以估量。这种可期的价值，未来必然吸引越来越多的开发商、商业项目在这里集中。区域的住宅、商业配套未来将获得极大的丰富。
据了解，央企保利地产已进驻水乡洪梅，其匠心打造的30万方江景大盘保利海棠是片区内少有的规模大盘，首期即将推售限量三重诗墅。
一城枢纽，将成就一站繁华。
