随着上月底莞惠城轨的全线开通，东莞迄今已有13个镇街被接入轨道交通网络。今年，随着地铁1号线的全面动工，东莞的轨道交通建设将更上台阶，委员们的提案中也多有关注该方面的内容，主要涉及邻城对接和车站增设。
对接广州
建地铁2号线北延段
未来，已开通的东莞地铁2号线能否规划建设一条北延线以对接广州呢？这个想法来自石碣镇政协小组的提案《关于规划建设R2东莞轨道北延线对接广州地铁21号线的建议》。
该提案称，广州地铁21号线即将建成，未来从广州城区到增城城区只需不到1个小时。如果能在东莞地铁2号线上向北规划一条支线，衔接广州地铁21号线，就等于打通了东莞与广州之间的南北大动脉。
“这对于实现东莞城市轨道与广州城市轨道的全面对接、加强东莞北部镇街与广州增城之间的联系、加快莞穗一体化进程会有实质性的推进作用。”该提案称。
既然要连广州，那么，以东莞的哪个地铁站作为“切入点”更合适呢？提案给出的建议是：东莞地铁2号线的“榴花公园站”，将之连通至广州地铁21号线的“增城广场站”。提案人认为，这样一来可促进东莞火车站与新广州火车东站（选址增城）、广州第二机场形成联动效应，提升轨道沿线地区的经济与社会效益。
增设高铁站
建支线将高铁引入中心区
如今，高铁的便捷人尽皆知，但目前东莞人想坐高铁只能去虎门，要是城区也有个高铁站该多好。这可行吗？市政协委员杨意坚的《关于东莞中心城区增设高铁主站的提案》提出如此设想。
该提案称，目前东莞既有的高铁虎门站、拟建的高铁塘厦站和虎门南站均为中间站，能力有限，且偏于市域一隅，难以有效辐射东莞全境。而东莞中心城区周边的主要铁路枢纽广州南站、深圳北站距离东莞城市中心的距离都在50公里以上，远大于国内同类地级市一般10公里左右的距离。东莞中心城区缺乏高铁枢纽，出行不便。
该提案认为，东莞要参与粤港澳大湾区的整体发展，需要进一步提升东莞在高铁网中的作用，为东莞的对外商务出行提供更为快捷的服务，因此建议东莞借助“十三五”规划项目中的赣深高铁、深茂铁路、广汕铁路的建设以及南沙支线的规划，通过规划建设支线将高铁引至东莞中心城区，在中心城区设置高铁站，以方便中心城区人们的出行，提升东莞的城市竞争能力。
